Спасательные средства
На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон — при авариях на первом месте стоит спасение жизни человека. Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые.
К индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты. Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды.
Они предназначены для поддержания человека на воде в положении, показанном на рисунке с. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические.
а — надувной спасательный жилет; b — спасательный нагрудник; с — положение на плаву при надетом спасательном нагруднике. 1 — сигнальный огонь.
Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО2) из небольшого баллона.
Жилеты, как и нагрудники, снабжены фонарями, свистками или другими сигнальными устройствами, например маленькими факелами, при горении которых образуется дым оранжевого цвета, красными ракетами, которые можно зажигать непосредственно рукой, порошком, окрашивающим воду в яркий цвет, и т. д.Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.
Спасательный круг с сигнальным огнем находящейся на леерном ограждении
Спасательные круги также относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они наполнены пробкой или каким-либо другим материалом, который намного легче воды, обтянуты парусиной и раскрашены ярко-красными или ярко-оранжевыми полосами. Круги снабжаются сигнальным фонариком, который прикрепляется к ним линем и зажигается сам после выбрасывания спасательного круга на воду.
Применение спасательного круга с сигнальным огнем
К групповым средствам спасения относятся прежде всего шлюпки всех типов. Они являются самыми древними из известных средств спасения. На печатях средневековых портовых городов находят изображения судов, уже имеющих небольшое количество шлюпок на палубе.
В течение многих столетий, почти до недавнего времени, типичной спасательной шлюпкой была открытая гребная шлюпка (рис. а). В настоящее время такие шлюпки изготовляют из дерева, металла или пластмассы.
Для повышения плавучести они снабжаются герметичными воздушными оцинкованными ящиками из коррозионно устойчивой листовой стали. Вдоль обоих бортов натянуты веревки, за которые может ухватиться потерпевший.
В герметичных цистернах хранятся пресная вода и запасы продовольствия, а также сигнальные ракеты, медикаменты, а иногда и переносные радиостанции.
а — открытая гребная; b — закрываемая моторная; с — закрытая пластмассовая моторная; d — закрытая алюминиевая моторная; е — закрытая моторная для танкеров. 1 — подвижное закрытие; 2 — люк; 3 — световой сферический люк; 4 — смотровая рубка; 5 — рулевая рубка.
Спасательные открытые шлюпки больших размеров снабжены двигателем, который приводится в движение либо вручную через кривошипно-шатунный механизм, либо от дизеля.
В последнее время появилось много спасательных шлюпок новых типов (рис. b). Все они отличаются современными формами, имеют закрытое помещение для пострадавших и снабжены механическим приводом.
Некоторые шлюпки (рис. е) изготовляют из несгораемых материалов.
Шлюпка с Титаника (Фото сделано пассажиром судна «Корпатия»)
Спасательные шлюпки помещаются под шлюпбалками. На судах старых типов шлюпки подвешивались к шлюпбалкам, которые вращались вручную. Такую конструкцию еще можно встретить на больших учебных парусных судах.
Для того чтобы спустить шлюпки на воду, нужно шлюпбалки повернуть поочередно в направлении стрелки, и шлюпка окажется по другую сторону борта. Путем медленного травления талей шлюпка спускается на воду. Со стального топрика, удерживающего шлюпбалки, свисают спасательные шкентели с мусингами.
Пассажиры шлюпки держатся за них при спуске шлюпки или при аварийном спуске в шлюпку с палубы судна и поднятии из шлюпки на палубу.
1 — топрик; 2 — шлюп-тали; 3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка
1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — лопарь шлюп-талей; 4 — шлюпбалка после поворота1 — винт; 2 — стрела шлюпбагки; 3 — шлюпбалка после поворота
Большие и тяжелые спасательные шлюпки прикрепляют к шлюпбалкам, которые поворачиваются за борт с помощью механических устройств.
На рисунке выше в центре показано, как шлюпка путем поворота шлюпбалки спускается на воду посредством троса, намотанного на барабан, который приводится во вращение электродвигателем.
Другой способ заключается в том, что шлюпбалка поворачивается при помощи ходового винта, приводимого в движение кривошипно-шатунным механизмом.
1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — ролики; 4 — шлюпбалка после вываливания за борт
1 — стрела шлюпбалки; 2 — лопарь шлюп-талей; 3 — направляющая станины; 4 — ролики; 5 — шлюпбалка после вываливания за борт
1 — двойная шлюпочная лебедка
Для больших и тяжелых шлюпок применяются шлюпбалки, скользящие на роликах по специальным направляющим станинам.
На судах с большим числом членов экипажа и пассажиров (пассажирские суда, пассажирские морские паромы, рыбообрабатывающие суда и т. д.
) спасательные шлюпки ставят в ряд вдоль всей верхней палубы, как показано на рисунке выше справа. В этом случае для двух соседних спасательных шлюпок используется общая шлюпочная лебедка.
а — в собранном виде; b — четырехугольный; с — круглый. 1 — тент: 2 — пластмассовое основание.Другим групповым средством спасения является плот. Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли).
Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот.
Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды.
Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду (рис. с).
а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки.
Спасательным средством, которое иногда применяется для спасения команды севшего на мель судна, является канатный транспортер. Он имеет вид корзины или снасти и подвешивается к канату, соединяющему спасательное судно с терпящим бедствие судном. Потерпевший или член спасательной команды (например, врач, пожарник и т. д.
) садится в транспортер и передвигается от одного судна к другому. Для прокладки подвесной канатной дороги между двумя судами используется устройство, изображенное на рисунке ниже. Из этого устройства можно выстрелить метательным снарядом с прикрепленным к нему канатом на расстояние от 200 до 250 м.
После налаживания связи между обоими судами с помощью каната прокладывается другой, более толстый канат, по которому можно транспортировать людей.
Устройство для бросания швартового конца в действии
Источник: //seaships.ru/resque.htm
Спасательные шлюпки
Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.
Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:
— 10 минут — для грузовых судов;
— 30 минут — для пассажирских и промысловых судов.
Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.
Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).Спасательные шлюпки закрытого и открытого типов
Все спасательные шлюпки должны:
иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
быть окрашены в оранжевый цвет.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:
двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка
находится вне воды;
скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.
Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.
Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками — герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.Маркировка спасательной шлюпки
Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.
Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.
Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.
Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.
Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки.
Результаты проверки заносятся в судовой журнал.
Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.
Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.
Спуск шлюпки
Спуск шлюпки
Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.
Крепление спасательной шлюпки на борту судна
В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.
Перед спуском шлюпки необходимо предварительно:
доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:
переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик, теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);
убрать леерное ограждения посадочной палубы;
подготовить штормтрап;
отдать найтовы;
отдать стопора шлюпбалок.
Радиолокационный маяк-ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву.
При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей.
Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки.
После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.
Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.
Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей.
Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.
После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей.
Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом.
В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода.
Спуск спасательной шлюпки
1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 — фалинь.
Шлюпочная лебедка
Разобщающие устройства
Посадка людей производится по штормтрапам
Посадка людей производится по штормтрапам
На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку.
Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.
Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению.
Посадка экипажа и спуск шлюпки
После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. они еще могут понадобиться.
Снабжение шлюпок
Снабжение шлюпок
Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:
на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных — четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
два отпорных крюка;
плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
два фалиня длиной не менее 15 метров;
два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;
рыболовные принадлежности.
Спасательная шлюпка внутри
Сигнальные средства:
четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки,
электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой),
одно сигнальное зеркало,
— гелиограф — с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;
прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;
аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
огнетушитель для тушения горящей нефти;
комплект запасных частей и инструментов для двигателя;
радиолокационный отражатель или SART;
нактоуз с компасом;индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).
Шлюпки свободного падения
Шлюпки свободного падения
Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.
Шлюпка свободного падения
Перед сходом шлюпки с рампы экипаж должен надежно закрепить себя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров.
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Дежурная спасательная шлюпка
Дежурная спасательная шлюпка
Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов.
Дежурная спасательная шлюпка
Преимущество дежурной шлюпки − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.
Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.
В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей,находящихся в море.
Источник: //seaman-sea.ru/upravlenie-sudnom/566-spasatelnye-shlyupki.html
Спу для спасательной шлюпки
Спусковое устройство является специальным оборудованием для спуска и подъема спасательной шлюпки длиной 5,0 м или 5,9 м. Может быть установлено на корме судна.
Конструкция спускового устройства соответствует требованиям поправок к Конвенции SOLAS MSC.216 (82) и Международному кодексу LSA MSC.218 (82). Проверки и тесты спускового устройства удовлетворяют резолюции IMO MSC.81 (70) и MSC.226(82) .
Спасательная шлюпка может свободно падать в воду при открытии спускового механизма, настроенного в зависимости от веса шлюпки на 100 и 200.
Спусковое устройство также может поднять полностью груженую шлюпку с помощью гидроцилиндра и опустить на воду.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1) Mакс. рабочая нагрузка спускового устройства: 55кН
2) Mакс. нагрузка спускового устройства на подъем: 42кН
3) Mин. нагрузка спускового устройства на спуск: 26кН
4) Скорость подъема шлюпки: 3м/мин
5) Трос для спуска шлюпки: E18-18?19+FC-1770 GB/T8918-96
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Это спусковое устройство состоит в основном из: слипа каркасной конструкции, кранбалки-рамы спуска/подъема, шкива кормового крепления, спускового троса, крюка отцепления, блока захвата, системы трубопроводов, гидравлической лебедки, гидронасосной станции , барабана лебедки, редуктора лебедки, фундамента лебедки, опорной рамы со спусковыми роликами , средней поперечной рамы и прочим.
Спасательная шлюпка лежит на раме, корма удерживается крюком отцепления, а блок захвата у дна кормы шлюпки предотвращает соскальзывание шлюпки. В целях предотвращения раскачивания шлюпки ветром и волнами на опорной раме установлено несколько роликов. Крюк отцепления приводится в движение специально обученным экипажем, находясь в шлюпке, после того, как все люди сядут и пристегнутся ремнями.
Спускоподъемное устройство действует по принципу поворота рамы вокруг горизонтальной оси. П-образная кранбалка-рама поворачивается на шарнирах. Кольцо
Со стропами спасательной шлюпки подвешивается к цепи на тросе. Спасательная шлюпка может быть поднята и опущена спусковой рамой с помощью рабочего гидроцилиндра и гидравлической лебедки.Лебедка спускового устройства предназначена для подъема шлюпки только с помощью гидропривода.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ
В целях обеспечения безопасной эксплуатации должны быть выполнены следующие пункты:
1) Лица, ответственные за эксплуатацию и техническое состояние спускового устройства, должны быть соответствующим образом обучены и часто проверять спусковое устройство для уверенности в его хорошем состоянии и готовности к использованию.
2) Каждую неделю проверять крюк отцепления, кормовое крепление и шарниры, проверять, надежно ли закреплена шлюпка и находится ли все время в готовности.
3) Кольцо спасательной шлюпки в нормальном состоянии должно быть отсоединено от цепи и вместе со стропами находиться в ящике. Надо убедиться, что спасательная шлюпка в любое время может быть сброшена на воду.4) Скатывающие ролики, крюк отцепления, шарниры и все шкивы должны часто смазываться.
5) Трос спуска и подъема должен выбираться и проверяться с интервалом не более 24 месяцев.
6) Трос должен быть заменен в следующих случаях:
1) Износ пряди достигает 10%.
2) Диаметр троса уменьшился на 7%.
3) В случае скручивания или сильной деформации троса.
7. 1) Марка масла для гидравлической системы: YB-N46, объем системы: 30 литров, рабочее давление 140 ~ 154 бар, предохранительный клапан должен быть отрегулирован на 210 бар.
2) Замена масла в гидравлической системе один раз в год, промывка фильтра один раз в полгода.
3) Клапаны системы управления должны работать в строгом соответствии с инструкцией.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ
1. Сброс шлюпки на воду (смотри прилагаемый рисунок 1)
1) Убедитесь, что кольцо шлюпки не соединяется с цепью.
2) Экипаж находится в лодке, все пристегнуты ремнями безопасности.
3) Проверьте, есть ли незакрепленные предметы и закрыты ли все люки.
4) Включите лебедку.
5) Освободите крюк зацепления в корме шлюпки.
6) Спасательная шлюпка скользит по направляющим роликам и падает в воду.
7)Спасательная шлюпка отходит от судна.
2. Спуск шлюпки на воду с помощью кран-балки (смотри прилагаемый рисунок 2).
1) Запустите мотор насосной станции.
2) Соедините кольцо стропов в лодке с цепью подъемного троса.
3) Быстро поднимите крюк захватного устройства в корме и освободите шлюпку.
4) Экипаж занимает места в шлюпке.
5) Приведите в действие отцепное устройство и крюк отцепления.
6) Откройте клапан управления гидравлическим цилиндром и кран-балка переместит шлюпку за борт судна.
7) Откройте клапан управления лебедкой и шлюпка опустится на воду.
8?Отцепите кольцо стропов шлюпки от цепи подъемного троса и уберите их в ящики.
9?Включите лебедку и отойдите от судна.
3. Подъем шлюпки (смотри прилагаемый рисунок 3).
1) Прицепите кольцо шлюпки к цепи и убедитесь, что крюк отцепления в правильном положении.
2) Опустите крюк захватывающего устройства так, чтобы не было натяжения.
3) Откройте клапан управления лебедкой и поднимайте шлюпку, пока не сработал концевой выключатель и давление в системе растет. Таким образом, сработает предохранительный клапан и подъем шлюпки прекратится.4) Откройте клапан управления гидравлическим цилиндром, кран-балка переместит шлюпку на судно, и шлюпка окажется на спусковой раме.
5) Спасательная шлюпка на исходной позиции, накиньте крюк отцепления в корме.
6) Кран-балка в исходном положении, гидравлический цилиндр отключается.
7) Отцепите кольцо стропов шлюпки и уберите в ящики.
8) Подтяните крюк захватного устройства в корме, чтобы шлюпка была прочно закреплена.
9) Судно продолжает ход.
Прилагаемый рисунок 1: Сброс шлюпки на воду
Прилагаемый рисунок 2: Спуск шлюпки на воду с помощью кран-балки
Прилагаемый рисунок 3: Подъем шлюпки
- Чертеж Спу для спасательной шлюпки
ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ СУДОВОГО СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(812)305-34-73
www.drackar.ru
Источник: //www.drackar.ru/2012-12-13-10-56-11/389.html