Сортировка:По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

На странице:30255075100

Сортировка:По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

На странице:30255075100

Page 3

Сортировка:По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

На странице:30255075100

Page 4

Сортировка:По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию) (по убыванию) (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

На странице:30255075100

Page 5

Все для загородной жизни!

Металлические сараи ARROW: эстетичный сарай на Вашем участке!

Металлические сараи ARROW — это продукт производства компании «Arrow Group»(USA) ведущим мировым лидером, выпускающим легкосборные конструкции бытового назначения. Эти железные сборные хозблоки — сараи, которые уверенно завоевали признание покупателей рынка США и Европы теперь пришли  и в Россию.

Легкосборные металлические сараи «ARROW» представляют собой конструкции разного размера, которые легко собираются из металлических панелей.

Каждый элемент конструкции металлических хозблоков представляет собой гальванизированный профильный стальной лист. Такой лист устойчив к коррозии, а профильность придает ему жесткость.

В некоторых моделях панели покрыты дополнительным виниловым слоем, придающим внешнему виду металлического сарая дополнительную красоту.

С помощью металлических сараев ARROW можно укрыть:

Насосную станцию       Колодец           Хоз.оборудование                Дрова                    Уличную мебель                      Шины

И этим можно не ограничиваться, так как Вы можете хранить там все что угодно.

Преимущества металлических сараев фирмы ARROW:

1. Легкость транспортировки. Модели поставляются в упакованом в коробку виде. Их легко перевозить в газели или легковой машине.

2. Быстрая сборка. Нет необходимости организовывать место для подъезда при разгрузки. Модели собираются примерно от 1,5 до 3 часов.

3. Эстетичный внешний вид. Металл выполненный под дерево в виде сайдинга. 

4. Не ржавеет. Металл защищен от эрозии, оцинкован, а в некоторых случаях покрыт полимером.

5. Не требует окраски. Легко мыть и нет необходимости красить.

6. Химически стоек. Устойчив к любым бытовым химическим веществам.

7. Не выцветает. С годами не меняет цвет и не подвержен воздействию УФ-лучей.

8. Удобные дверцы. Дверки имеют раздвижной механизм.

9. Вентиляция. Обеспечивает отличный микроклимат внутри постройки.



Интернет-магазин 5M1 — Все для загородной жизни! (2012 — 2016 г.)

Вся информация на сайте о товарах носит справочный характер и не является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ.

Page 6

Все для загородной жизни!

Металлические сараи ARROW: эстетичный сарай на Вашем участке!

Металлические сараи ARROW — это продукт производства компании «Arrow Group»(USA) ведущим мировым лидером, выпускающим легкосборные конструкции бытового назначения. Эти железные сборные хозблоки — сараи, которые уверенно завоевали признание покупателей рынка США и Европы теперь пришли  и в Россию.

Легкосборные металлические сараи «ARROW» представляют собой конструкции разного размера, которые легко собираются из металлических панелей.

Каждый элемент конструкции металлических хозблоков представляет собой гальванизированный профильный стальной лист. Такой лист устойчив к коррозии, а профильность придает ему жесткость.

В некоторых моделях панели покрыты дополнительным виниловым слоем, придающим внешнему виду металлического сарая дополнительную красоту.

С помощью металлических сараев ARROW можно укрыть:

Насосную станцию       Колодец           Хоз.оборудование                Дрова                    Уличную мебель                      Шины

И этим можно не ограничиваться, так как Вы можете хранить там все что угодно.

Преимущества металлических сараев фирмы ARROW:

1. Легкость транспортировки. Модели поставляются в упакованом в коробку виде. Их легко перевозить в газели или легковой машине.

2. Быстрая сборка. Нет необходимости организовывать место для подъезда при разгрузки. Модели собираются примерно от 1,5 до 3 часов.

3. Эстетичный внешний вид. Металл выполненный под дерево в виде сайдинга. 

4. Не ржавеет. Металл защищен от эрозии, оцинкован, а в некоторых случаях покрыт полимером.

5. Не требует окраски. Легко мыть и нет необходимости красить.

6. Химически стоек. Устойчив к любым бытовым химическим веществам.

7. Не выцветает. С годами не меняет цвет и не подвержен воздействию УФ-лучей.

8. Удобные дверцы. Дверки имеют раздвижной механизм.

9. Вентиляция. Обеспечивает отличный микроклимат внутри постройки.



Интернет-магазин 5M1 — Все для загородной жизни! (2012 — 2016 г.)

Вся информация на сайте о товарах носит справочный характер и не является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ.

Источник: https://5m1.ru/sadkonstr/xozpostr/metalsar/Greenstorage/

Jumeirah Zabeel Saray the Palm Dubai

Отель Zabeel Saray Palm Jumeirah 5* расположился на западном «пальмовом листе» искусственного острова Пальма Джумейра. Рядом с отелем – первоклассные поля для гольфа, многочисленные парки развлечений, крупнейший торговый центр на Ближнем Востоке Mall of the Emirates.

По-восточному роскошные интерьеры, выполненные с особым вниманием к мельчайшим деталям, поражают воображение. Источником вдохновения дизайнеров стали дворцы периода Османской империи.

Произведения восточного искусства, достойные лучших музеев, великолепные потолки, расписанные вручную, фрески, отделка мрамором, сверкающие хрустальные люстры создают непередаваемую атмосферу и оживляют в памяти легенды исчезнувшей империи.

Из окон просторных номеров и сьютов отеля Zabeel Saray Palm Jumeirah 5* открываются потрясающие виды на Персидский залив и Дубай. Для поклонников уединенного отдыха отель предлагает 38 изумительных вилл, расположенных в окружении тропических садов рядом с бассейном и теннисными кортами.

Jumeirah Zabeel Saray располагает одним из самых больших и шикарных SPA-центров. Talise Ottoman Spa, который занимает два этажа площадью 8000 кв.

м, где размещаются 42 процедурных кабинета, в том числе и павильоны на открытом воздухе, сауны, включая финскую, две русские и три традиционные турецкие бани, гидромассажные ванны.

К услугам гостей – высококлассные специалисты, которые составят для вас индивидуальную программу по уходу за лицом и телом.

История

Архитекторы из компании Kursat Aybak Architectural в течение трех лет работали над строительством отеля — от проектирования до торжественного открытия в январе 2011 года. Согласно замыслу создателей, курортный комплекс призван воссоздать величие эпохи Османской империи 14-15 века. 

Расположение

На западном побережье острова Пальма Джумейра, в 10 минутах езды от торгового центра Mall of the Emirates, в 20 минутах езды от делового центра города, в 35-45 минутах езды от международного аэропорта Дубая, в 45 минутах езды от международного аэропорта Абу-Даби.

Инфраструктура отеля Palm Jumeirah Zabeel Saray Hotel Dubai 5 *

В отеле: открытый 59-метровый бассейн с 2 джакузи, детский бассейн, 2 крытых бассейна с морской водой, собственный пляж, SPA-центр (42 процедурных кабинета, 3 сауны, 2 парные, 3 турецкие бани, гидромассажные ванны, джакузи, души «Виши», массаж, рефлексология, ароматерапия, стоунтерапия, талассотерапия, обертывания, скрабы), салон красоты, фитнес-центр (тренажерный зал, медитация), 2 теннисных корта, водный спорт (дайвинг, парусный спорт, рыбалка, 5 конференц-залов (до 70 человек), банкетный зал (до 750 человек), кинотеатр, бизнес-центр, парковка.

Лаунж Club Lounge

На первом этаже торгового пассажа The Avenue of Indulgence расположен лаунж Club Lounge, в котором гости, остановившиеся в номерах люкс и клубных номерах Club Executive, смогут по достоинству оценить предлагаемые дополнительные услуги, привилегии и более высокий уровень комфорта. 

Лаунж Club Lounge предлагает бесплатные блюда и напитки на протяжении всего дня. 

Наши комментарии

Элитный отель для тех, кто привык к роскоши и ВИП-обслуживанию. Красивый восточный дизайн (золото, парча и прочие сверкающие элементы декора, мрамор, картины, колонны, шикарные люстры), уютная ухоженная зелёная территория, отличный сервис – всё это Jumeirah Zabeel Saray the Palm Dubai.

Пляж у отеля Zabeel Saray Palm Jumeirah 5* свой. На пляже персонал разносит воду, мороженое. Открытого моря, как и везде на Пальме, тут нет. Ни морских просторов, ни волн, ни глубины – очень хорошо для семей с детьми, безопасно, хотя, конечно же, за безопасностью следят ещё и спасатели.

Песок на пляже утрамбованный по специальной технологии. Пробы воды и песка берут регулярно, тщательно проверяют, так что на море, пляже и в бассейнах чисто и безопасно для здоровья. На пляже есть детский туалет. Для маленьких ребятишек также имеются игрушки – совочки, ведёрки для песка и т.д.

До аквапарка Wild Wadi есть бесплатный трансфер от отеля, посещение аквапарка бесплатно. Также Jumeirah Zabeel Saray the Palm Dubai предоставляет трансферы в Дубай до торговых центров.

Многие туристы по вечерам уезжают в город, так как после обеда тут делать особо нечего. До Дубай Молла и Бурдж Халифы можно доехать за 50-60 дирхам, до Молла Эмиратов за 35 дирхам.

На такси от отеля проезд дороже, чем на городском (у городского разноцветные крыши, у автомобилей от отеля шашечек нет, цвет белый).

Номера Jumeirah Zabeel Saray the Palm Dubai красивые, как и всё в этом отеле. Просторные и вместе с тем уютные. Живые цветы дополняют роскошь интерьера. Кровати очень удобные. В шикарной ванной элитные косметические средства для душа. Бутылка воды, наборы чая, кофе бесплатно. По телевизору идут три российских канала. Скорость интернета очень быстрая.

Отель очень красивый, помпезный, блестящий. По словам отельного гида, он был выкуплен у турков и адаптирован под запросы местных шейхов. Всё роскошно, всё сияет. Из окон всех номеров открывается вид на море – на Пальму или Персидский залив. Очень красиво и эффектно ночью. Обычно гости отеля предпочитают вид на Персидский залив, а не на Пальму.

СПА-центр в отеле Zabeel Saray Palm Jumeirah 5* большой, есть сигарный клуб, кинотеатр. SPA отеля является одним из лучших в мире.

Там есть бесплатные услуги (сауны, бассейны, джакузи, снежные и паровые комнаты) и платные процедуры – всё действительно на очень высоком уровне. Халаты и шлёпки находятся в раздевалке.

Для детей показывают мультики на русском языке, проводятся развлекательные программы. Детский клуб небольшой.

Есть неплохой туристический центр.

Питание в отеле замечательное, всё очень вкусно. Завтракать можно под открытым небом или в красиво оформленном зале ресторана.

Толп народа в отеле нет, достаточно свободно на пляже и в ресторанах.

В отеле Забель Сарай Палм Джумейра есть много русскоговорящих сотрудников.

Плюсы отеля: роскошь и красивый дизайн. Своя территория, пляж. Трансферы до торговых центров и в аквапарк, посещение аквапарка бесплатно. Русскоговорящий персонал, российские каналы по телевизору. Вкусное питание. Удобные номера.

Минусы отеля: нет открытого морского пространства и волн – для взрослых любителей поплавать.

Источник: http://www.jumeirah-zabeel-saray-hotel.ru/

Строим сарай для дачи своими руками

Сарай на даче одна из важнейших построек, часто ее возводят одной из первых. Он может иметь различное назначение. На первых этапах строительства дачи он служит укрытием от непогоды, а в дальнейшем как место хранения инвентаря.

Сарай для дачи своими руками можно изготовить различных конструкций и из разных материалов. Однако наиболее простой и недорогой в постройке это деревянный сарай. О том, как его построить и чем обшить будет рассказано в этом материале.

Оптимальные размеры сарая

Сарай на даче должен быть простым в строительстве и удобным в использовании. Наиболее простой в постройке – деревянный сарай, по этой причине большинство дачников отдают предпочтение этому виду. Простота конструкции обеспечит его быструю постройку и минимальное вложение средств. Удобный сарай для инструмента тот, в котором все под рукой, поэтому важно его правильно спланировать.

Рис.1. Простой и удобный способ хранения инструмента.

Рис.2. Просторный и удобный сарай для инструмента.

Схема сарая сильно зависит от целей его использования. В зависимости от того, что и в каком количестве в нем будет храниться зависят габаритные размеры сарая, а также наличие полок и планировка мест хранения.

Рис.3. Сарай для инструмента. Для хранения простейшего садового инвентаря достаточно постройки размером 1,5х1,5 м. Чтобы в ней можно было сделать полки для хранения длина должна быть 2- 2.5 м. Для хранения садовой техники и прочего инструмента длину целесообразно увеличить до 3 метров.

Рис.4. Вместительный дачный сарай.

Рис.5. Небольшой сарайчик для самого необходимого.

Можно дать несколько рекомендаций по габаритным размерам в зависимости от хранящегося в нем инвентаря:

• Садовый инструмент (грабли, лопаты, вилы и пр.). Для хранения этого инструмента достаточно постройки размером 1,5х1,5 м. В ней дополнительно можно установить крючки или специальную подставку для хранения секаторов, ножовок и пр.

Рис.6. Миниатюрный сарайчик.

Рис.7. Компактная, но функциональная постройка для дачного участка.

Рис.8. Небольшой сарай для хранения дачного инвентаря.

• Садовый инструмент и дополнительные материалы (удобрение, краска, материалы для теплиц и парников и пр.). Для этих целей потребуется хозблок размерами 1,5х2 м. В нем будет достаточно места для широких полок, где будут храниться дополнительные материалы.

Рис.9. Красивый хозблок для небольшой дачи.

Рис.10. Сарай средних размеров.

Рис.11. Пластиковый сарай — готовая конструкция, которую легко собрать своими руками.

• Садовый инструмент и парковая техника (газонокосилка, триммер и пр.). Для хранения всего набора дачного инвентаря необходим сарай шириной 1,5 и длиной 2,5 — 3 м.

Рис.12. Вместительный хозяйственный блок.

Рис.13. Постройка для хранения всего дачного инструмента.

Рис.14. Уютный сарайчик для красивой дачи.

Схема постройки сарая

Самый универсальный размер постройки: ширина 1,5 м, длина 2,5 – 3 м. Она будет достаточно просторной, в ней можно установить несколько рядов полок и останется место под газонокосилку и прочий габаритный инструмент. Конструктивно хозблок будет представлять собой постройку прямоугольной формы с односкатной крышей.

Рис.15. Проект сарая. Для стоек используется брус сечением 80х80 мм. В качестве стропил для крыши можно использовать доску 40х100 мм. Обрешётку можно делать из доски толщиной 20 -25 мм.

Рис.16. Схема с размерами стандартного сарая для дачи.

Рис.17. Схема постройки хозблока.

Проще всего построить сарай по каркасной технологии. Каркас изготавливают из деревянных брусков, а фасад может быть обшит любым материалом, начиная с вагонки, заканчивая сайдингом. Крышу можно покрыть также любым материалом, чаще всего для этих целей используют профлист.

Рис.18. Пример постройки сарая по каркасной технологии.

Рис.19. Если предполагается утепление, то внутри постройку обшивают фанерой или осб.

Для постройки сарая может использоваться брус сечением от 80х80 мм. В этом случае достаточно количества стоек указанных на чертеже. При меньшем сечение доски количество стоек необходимо увеличить.

Рис.20. Скелет и силовая конструкция постройки.

Рис.21. Возможный вариант каркаса сарая.

Для перекрытия может применяться доска 40х100 мм. Для настила профлиста дополнительно необходимо сделать обрешетку из доски толщиной 20 – 25 мм.

Рис.22. Пример каркаса сарая с односкатной крышей.

Фундамент для сарая

Несмотря на легкость постройки фундамент для сарая необходим. Важно отметить два момента.

Если установить постройку без фундамента на почву, то доски основания очень быстро сгниют, даже если их предварительно обработать антисептиком.

Если грунт склонен к пучению и фундамент не заглубить ниже уровня промерзания, то после зимы конструкция покосится и потеряет свой изначальный внешний вид.

Для деревянного сарая, сделанного по каркасной технологии, хорошо подходят три вида фундаментов: блочный, свайный и монолитная плита.

• Блочный фундамент – самый простой в сборке. Фундамент этого типа изготавливается из бетонных блоков. Блоки устанавливаются на песчаную подушку с шагом 1 — 1,5 м по периметру. Такой фундамент хорошо использовать на грунтах с низкой склонностью к пучению. В противном случае после зимы фундаментные блоки могут осесть, что приведет к искривлению постройки.

Рис.23. Фундамент из блоков.

Рис.24. Фундамент из бетонных столбов.

Рис.25. Фундамент для сарая из газобетонных блоков.

• Свайный фундамент лишен недостатков блочного и может применяться на любых грунтах. Сваи могут применяться любые. Один из самых простых вариантов свай — это металлические трубы, которые заглубляются в землю на 1,5 м. Для деревянного сарая размером 1,5 х 3 м достаточно 6 – 8 свай в зависимости от толщины сечения бруса в основании.

Рис.26. Устройство фундамента на винтовых сваях.

Рис.27. Схема установки сарая на свайный фундамент.

Рис.28. Интересный дизайн оформления хозблока.

• Монолитная плита наиболее универсальный вариант. Она изготавливается из цементно-песчаного раствора, уложенного на песчаную подушку. Для дачного сарая толщины плиты достаточно 10 см, а толщины песчаной подушки 15-20 см. Для повышения прочности плиты применяют арматуру. Монолитную плиту легко изготовить без специального оборудования за 1 день. У плиты есть свои преимущества, отсутствует необходимость настила пола. Полом будет являться фундамент.

Рис.29. Монолитная бетонная плита для сарая толщиной 10 см.

Рис.30. Установка хозблока на фундамент – монолитная плита.

Строим сарай по каркасной технологии

Постройка сарая по каркасной технологии достаточно проста. Начинают со сборки пола. Для этого устанавливают и скрепляют между собой 4 бруска. Бруски соединяют между собой в полдерева.

Закрепляют брусья гвоздями или саморезами. Если постройка имеет ширину не более 1,5 м, то дополнительных поперечин не требуется.

Если ширина больше, то необходимо установить дополнительные поперечины, в противном случае пол будет играть.

Рис.31. Фундамент для сарая и каркас пола. Каркас пола состоит из 4-х брусков, соединенных между собой в полдерева и скрепленных саморезами.

Рис.32. Строительство сарая. Основой стен являются вертикальные бруски. На этом же этапе собирают мауэрлат. Мауэрлат необходим для установки стропил крыши.

После того как все вертикальные стойки собраны, устанавливают горизонтальные поперечины. Они необходимы для придания конструкции жесткости. Все элементы скрепляются по средствам конструкционных металлических уголков саморезами. На этом же этапе устанавливают стропила, формируют оконные и дверные проемы.

Рис.33. Строим сарай по каркасной технологии. Заключительный этап — это установка горизонтальных и наклонных перемычек. На этом же этапе формируют оконные и дверные проемы, а также монтируют стропила крыши.

Таким образом собирается каркас сарая. Заключительным этапом постройки является настил крыши и обшивка стен. Важно учитывать, что если хозблок будет обшиваться сайдингом или профлистом, то предварительно его стенки необходимо зашить ОСП или фанерой.

Чем обшить сарай?

Сарай для дачи можно обшить любым материалом. Хорошо для этих целей подойдет вагонка или обрезная строганная доска. Сарай из досок прекрасно впишется в любой дизайн участка.

Рис.34. Для обшивки можно использовать вагонку. Чтобы вагонка служила долго ее следует защитить от атмосферных осадков антисептиком.

Рис.35. Для обшивки можно использовать необрезную доску. В этом случае сарай будет иметь оригинальный вид.

Важно помнить, что без обработки древесина не прослужит долго. Поэтому желательно ежегодно обрабатывать постройку антисептиком.

Рис.36. Декоративная отделка деревянного сарая.

Рис.37. Отделка сарая вагонкой.

Рис.38. Отделка хозблока блокхаусом.

Для отделки строения хорошо подойдет сайдинг. Однако сайдинг это отделочный материал, а не конструкционный, поэтому перед зашивкой сайдингом сарай необходимо обшить фанерой или плитами OSB толщиной 10 мм. После чего можно крепить сайдинг.

Рис.39. Обшивка сарая пластиковым сайдингом.

Рис.40. Интересное решения для декоративного оформления сарая.

Рис.41. Горизонтальная обшивка сайдингом.

Рис.42. Если предполагается обшить постройку профлистом или сайдингом, то предварительно его неплохо зашить ОСБ или фанерой толщиной 10-12 мм.

Как показывает практика, самый простой способ постройки сарая — это каркасная технология. Щитовой сарай можно собрать за 2-3 дня.

Однако несмотря на легкость такой конструкции необходимо позаботится о надежном фундаменте, в противном случае постройка может покоситься уже через 2-3 года. Обшивают каркас обычно сайдингом или доской.

Выбор в пользу того или иного материала зависит от ваших эстетических предпочтений.

Источник: http://mhremont.ru/saraj-dlya-dachi-svoimi-rukami-228.html

11 умопомрачительных дизайнерских решений, превративших старые сараи в красивые дома

“Красивый загородный дом” приветствует всех! Как вы думаете, можно ли превратить старый сарай, длительное время стоявший в запустении, не просто в жилое помещение, а в дом, из которого не захочется уезжать и которым не стыдно перед гостями похвастать? Да, такое может быть. Подборки фотографий докажут вам это.

Старый амбар совсем не производит впечатление уютного и гламурного семейного гнезда. Но это только на первый взгляд. Вы будете удивлены, узнав, что чудеса в жизни время от времени случаются.

Посмотрите, какими изумительно стильными могут стать старые коровники, профессиональной рукой дизайнера превращённые в жилые дома. Все они уникальны и каждый из них имеет свою красивую историю. Мы выбрали самые стоящие из них. Наслаждайтесь!

Впечатляющий проект

Мы собираемся начать с этого удивительного дома. Владелица оформила помещение как жилое с возможностью проведения в нём различных мероприятий. Конструкция, в которой ранее размещалась подсобка, сейчас включает в себя мастерскую, одновременно служащую кухней, квартиру с двухъярусной кроватью и ванной комнатой.

Трансформация произошла с помощью простых материалов и обычных цветов. В итоге получился оригинальный дом, имеющий свою изюминку.

Дизайн интерьера семейного дома Джозефины

Этот гламурный семейный особняк тоже раньше был старой постройкой, служившей для обитания животных. Находится он в чудесном живописном месте. Внутри его дизайн и декор простые, но красивые.

В доме бетонный пол и открытые деревянные балки, придающие характер. Стеклянная люстра добавляет пространству гламур и изысканность.

Получился образ в стиле эклектики, где уютно, современно и гармонично сочетаются все его детали.

400 м2 стали великолепным домом

Вот ещё одна прекрасная семейная усадьба, скрывающая удивительную тайну. Изначально это был амбар, с течением времени местами заплесневевший и постаревший. Сейчас это красивый и уютный семейный очаг, площадью около 400 м2. Для реализации всех идей проекта его немного расширили. Теперь будет сложно найти более уютный семейный дом.

Старая конструкция превратилась в современное и многофункциональное жилое помещение

Расположенное в Норфолке (Великобритания), это строение, изначально бывшее сараем, перестроено по дизайнерскому проекту. В нём сделано множество преобразований. По замыслу здание должно было выглядеть более открытым и воздушным, чем было до этого.

Для придания помещению своеобразия некоторые черты, присущие амбару, сохранили. К примеру, деревянные балки остались нетронутыми. Всё остальное заменили на новое. Полированные бетонные полы и фанерная мебель красиво взаимодействуют между собой и создают прекрасный образ в стиле дня сегодняшнего.

Эффектные преобразования в Квинте

На самом деле это актуальная модель, разработанная голландским архитекторами. Главной идеей выбора постройки для преобразования её в резиденцию, было создать такое помещение, которое бы органично вписывалось в окружающий местный колорит. В то же время нужно было создать современную жилую площадь. Как видим, задумка удалась и нашла своё воплощение.

Заброшенный сарай, превратившийся в семейный очаг

Расположенный в провинции Касерес, этот старый амбар был долгое время заброшенным, пока его не обнаружили нынешние владельцы. Они обратились в архитектурную фирму Аbaton за помощью в преобразовании сарая в семейную усадьбу.

Дом в итоге оказался необычным, со свойственным ему очарованием и богатой историей. Стены были выложены из камня, что и дало характер. Экстерьер сохранился почти в первозданном виде, интерьер же был трансформирован в жильё, имеющее черты нашей эпохи. Прекрасная усадьба, в которой проживает вся семья, окружена великолепным природным ландшафтом.

Сарай превратился в современную постройку с бассейном

Это необыкновенное место для проживания также было переоборудовано из бывшего амбара. Виден сильный контраст между интерьером и экстерьером. Главной причиной того, что внешний вид практически не изменился, было желание архитекторов органично интегрировать его в окружающий рельеф местности.

Снаружи строение выглядит как традиционное сельскохозяйственное здание, а его внутренне убранство на удивление современно и пригодно для жизни с комфортом. К строению было добавлено два новых крыла, в одном из которых разместили бассейн.

Старый сарай, превращённый в экодом

Когда вы подумываете превратить старое строение в современный семейный особняк, вы совершаете ответственный шаг перед окружающей природой, заботитесь о её сохранности. Ведь вы на самом деле пытаетесь возродить старое здание и вторично использовать его вместо выстраивания нового.

Этот сарай пошёл ещё дальше и позаботился не только об экологии, но и об эстетике. Он превращён в прекрасную зелёную усадьбу с деревенским шармом. Дом расположен на Бейнбридж-Айленд в Вашингтоне. Архитектором создано актуальное и экологически чистое жильё со свойственными ему характерными чертами.

Отремонтированный бывший банк

В этой постройке ранее размещался банк, который стоял в Лисбурге (США, штат Вирджиния), на берегу реки Потомак. Его хозяева сначала хотели снести здание, но после того, как им отказали, решили отремонтировать и использовать строение повторно. Сарай по-прежнему обладает огромным потенциалом, несмотря на почтенный возраст.

Необратимые превращения 200-летнего сооружения

Ещё один пример того, как отжившие свой век здания могут обрести новую жизнь после реконструкции. Двухсотлетний сарай, расположенный в Фонсдорфе (Австрия), был старым и заброшенным до тех пор, пока нынешние владельцы не решили его возродить. Архитекторам удалось полностью его перестроить и превратить в потрясающее жилое помещение.

Эффектные преобразования

Последний проект, который мы собираемся сегодня вам представить, – это по-настоящему удивительная трансформация строения, расположенного в Зютфене (Нидерланды). Сарай стал семейной резиденцией по проекту, разработанному в 2004 году.

Архитекторы создали новое расширенное пространство для проживания. В нём содержится большая кухня, кабинет и гостевая зона. Конструкция не была полностью снесена и преобразована. Заменены современными лишь некоторые её элементы.

Источник: https://designerdreamhomes.ru/prevrashcheniye-sarayev-v-doma/

Пластиковые сараи для дачи

Дачный сарай — незаменимый атрибут любого земельного участка, где хранится инвентарь. Он должен быть максимально прочным и при этом легко демонтироваться. Для этих целей широко используются сараи для дачи из пластика. Их рентабельность основывается на простоте монтажа, а также относительно недорогой стоимости, сочетающейся с длительным сроком эксплуатации.

Пластиковый сарай для установки на даче

Почему эти изобретения так полюбились дачникам, какие имеют преимущества и недостатки, а также наиболее популярные производители сараев, рассмотрим далее.

Преимущества пластиковых сараев

Такое изобретение появилось в обиходе относительно недавно, но за столь короткое время смогло составить достойную конкуренцию своим предшественникам. И на это есть несколько причин:

1. Пластик — материал прочный и имеет продолжительный срок эксплуатации. Ему практически не страшны никакие природные воздействия, он не гниет и не воспламеняется. Да еще и выдерживает нагрузки, вызванные немалым снежным покровом, не давая течей и не прогибаясь под его массой.
2. Значительная экономия на краске. Пластик не требует окраски в принципе, а если и есть нужда его красить, то крайне редко.
3. Простота монтажа и демонтажа. Собрать и разобрать сарай не сложнее, чем конструктор лего. С такой работой справиться даже ребенок.Процесс сборки пластикового сарая

   Для работы не нужно использовать сложные инструменты и приспособления, а также иметь навыки и опыт в работе.

4. Доступная цена. Сарай из пластика стоит в несколько раз дешевле металлического вагончика или деревянной бытовки. В комплект обычно входят все детали сооружения, поэтому нет необходимости самостоятельно производить точные замеры и расчеты на местности, а также закупать комплектующие.
5. Отсутствие необходимости сторонней помощи при установке. Если возвести металлический сарай в одиночку достаточно проблематично, то с пластиковым аналогом проблем не возникнет. Это связано с отсутствием ленточного фундамента или столбчатого основания и необходимости выравнивать земельный участок. Помимо этого, строитель оградит себя от ненужной нервотрепки и сможет построить сарай за считаные часы, чего не скажешь о деревянных и металлических строениях.

Устройство системы креплений внутри пластикового сарая

Из недостатков можно отметить лишь невысокую прочность сооружения, а также высокий риск кражи содержимого. В остальном пластиковый сарай может стать надежным помощником для дачников.

Производители пластиковых сараев

На рынке обозначились два лидера, чья заграничная продукция так полюбилась отечественным дачникам. Дело в том, что европейские производители используют технологии, позволяющие сделать сараи из ПВХ более прочными и надежными, а также простыми при сборке.

Многие пользователи убедились на собственном опыте, что иногда лучше заказать и немного подождать сарай из Европы, но он будет служить «верой и правдой», нежели приобрести более дешевый аналог, который не сможет гарантировать должной защиты.

Разберем две марки сараев — Keter и Foshan Sunhouse.

Особенности сараев Keter

Израильская компания Keter зарекомендовала себя с наилучшей стороны, производя уже более пяти лет надежные сараи из ПВХ.

Так выглядит пластиковый сарай Keter

Полюбилась продукция благодаря следующим преимуществам:

• Удобная компактная упаковка, позволяющая без особых усилий транспортировать сарай в разобранном виде к месту его монтажа;
• Наличие встроенной системы вентиляционных каналов, выполняющих сразу две функции: обеспечивать микроциркуляцию воздушных потоков, ликвидируя затхлость, а также не позволять мелким насекомым проникать внутрь строения. Производитель Keter позаботился о том, чтобы строение было не только комфортабельным, но и эргономичным, предоставляя быстрый доступ к тому или иному инвентарю;
• Пол идет в комплекте, что позволяет сэкономить на поиске строительных материалов, способных выступать в роли подстилки;
• Оконные проемы Keter снабжены коньками, позволяющими быстро и легко выполнить монтаж;
• Металлическая армировка придает большую жесткость, делая конструкцию надежной и прочной;
• Процесс монтажа в одиночку занимает не более двух часов;
• Инструкция Keter на русском (а, вообще, на 10 языках) делает установку понятной и простой;
• Имеет широкий выбор дизайна, что позволяет придать дачному участку уникальный внешний вид;
• Эксплуатационный срок начинается от 10 лет, в случае поломки раньше этого срока производитель обязуется вернуть деньги или заменить новым сараем;
• Нет необходимости красить сарай, а его чистка производится из обычного шланга;
• Схожесть постройки с металлопрофилем.

Одним из самых удобных и комфортабельных является пластиковый сарай factor от Keter. Для дачи он буквально незаменим, потому что имеет приемлемые габариты, высокую прочность, гарантированную израильскими разработчиками, а также быстроту сборки и доступную цену.

К примеру, стоимость сооружения (в зависимости от габаритов и уровня жесткости) варьируется от 25 000 до 30 000 рублей, в то время, как постройка такого же сарая из дерева обойдется в несколько раз дороже (только двери и окна имеют стоимость около 15 000 рублей).

Сараи Foshan Sunhouse

Китайский производитель предлагает купить пластиковый сарай по более выгодным ценам. Однако многие люди уже с опаской относятся к любым китайским изделиям, выискивая в низкой стоимости подвох в качестве. Сарай для дачи, представленной этой торговой маркой, обладает следующими характеристиками:

• Не токсичен, может использоваться в непосредственной близости к жилым участкам и домам;
• Есть модели, предназначенные для жилья (двойное уплотнение стен, естественное освещение);
• Не имеет мусора и отходов в процессе монтажа, который не займет много времени;
• Выдерживает любые погодные условия, включая сильные порывы ветра, град и палящее солнце;
• Может быть укомплектован дополнительными слоями ПВХ, а также переделан по собственному желанию.

Так выглядит пластиковый сарай фирмы Foshan Sunhouse

Пластиковые хозблоки: за и против

Со времен использования таких сооружения для дачи мнения их пользователей разделились. Рассмотрим две точки зрения, которые основываются на эксплуатационных особенностях пластиковых сараев.

Положительные отзывы о сараях из ПВХ

Те люди, которым сооружения принесли пользу, утверждают, что они:

• Долговечны и компактны;
• Не нуждаются в покраске и частой мойке;
• Просты в установке;
• Не требуют затрат времени и сил;
• Установка может носить сезонный характер.

Что касается стоимости подобного сарая, то тут можно спорить до бесконечности, поскольку разные характеристики и качество, заявленное производителями, могут на нее влиять. Самыми дешевыми и доступными являются хозблоки для дачи, где хранится инвентарь.

Более дорогостоящие варианты подразумевают жилые территории для кратковременного отдыха (дачные домики).

Чем сараи не удобны

Некоторые дачники в процессе эксплуатации столкнулись с такими проблемами:

• Низкая прочность материала;
• Высокий уровень краж, вызванных простотой демонтажа постройки;
• В зимний период наблюдаются сложности с открытием дверей;
• Пластик не способен удерживать тепло;
• Частое воздействие прямых солнечных лучей делает поверхность сарая блеклой и тусклой, заставляя тратиться на его покраску.

Естественно, сколько людей, столько и мнений. Для кого-то сараи стали незаменимым помощником, а кому-то принесли полнейшее разочарование. Поэтому перед покупкой того или иного сборного сооружения лучше изучить все его характеристики и ознакомиться с отзывами тех людей, которые пользуются сараями их ПВХ.

Вариант конструкции пластикового сарая для дачи

Также неплохо было бы обратить внимание на производителя, поскольку за дешевизной может стоять самая настоящая подделка, не имеющая ничего общего с подобного рода сооружениями для дачи.

Что нужно знать владельцам сараев из пластика

Решив проверить на собственном опыте все «прелести» таких сараев для дачи, нужно учитывать несколько их особенностей, которые помогут избежать неприятностей.

1. Отсутствие необходимости строительства фундамента под сарай. Поскольку о формировании опоры речь не идет, нужно понимать, что конструкция надежной считаться не может. Поэтому, если регион, где планируется устанавливать сооружение, славится сильными порывами ветра и сезонными ураганами, от таких сараев лучше отказаться. В этом случае покупка сборного сарая будет нерентабельной, поскольку он неустойчив к сильным порывам ветра и легко может быть поврежден или полностью разрушен.Пример установки пластикового сарая без фундамента

   В тех местах, где вероятны подтопления, также лучше отказаться от этой идеи или же позаботиться о глубинных сливах и ливневке, способной минимизировать контакты с большим количеством влаги.

2. Выбор места постройки. Такому сараю лучше отвести место в тени, где рядом будут располагаться деревья или кустарники. Прямое попадание солнечных лучей может негативно сказаться на его внешнем виде. В низине лучше его не устанавливать, отдав предпочтение более ровному и возвышенному месту.
3. Сезонность. Не стоит забывать, что хозпостройки для дачи из пластика сезонные, то есть, когда все работы на участке прекращаются, лучше его демонтировать и собрать с приходом весны, когда понадобится. Так он и сохранится лучше, и прослужит дольше, и инвентарь не испортится при высоких морозах и обильной влаге.
4. Неустойчивость к грызунам и насекомым.Чертеж с размерами пластикового сарая

   Поскольку напольное покрытие достаточно тонкое, есть риск подкопов животными, особенно в осенний период. Поэтому в таком сарае урожай лучше не хранить вовсе.

5. Способы крепления. Для того чтобы сооружение прослужило максимально долго, нужно производить монтаж в соответствии с инструкцией, не используя дополнительных способов закрепления панелей. Самостоятельное сверление пластиковых панелей может привести к их быстрому выходу из строя.
6. Качество пластика. Дело в том, что ПВХ может содержать множество вспомогательных компонентов, влияющих на уровень его жесткости и долгосрочность использования.Характеристики пластикового сарая

   Поэтому перед покупкой лучше детально изучить особенности производителя и выбранной модели. Благодаря многочисленному опыту потребителей было замечено, что для дачи наиболее выгодными и прочными являются сараи Keter. Их можно использовать круглогодично, даже при сильных морозах и жарком солнце.

7. Цена — качество. Не всегда высокая цена говорит о добротном качестве, соответственно нужно остановить свой выбор не на том, что дороже, а на изделии с параметрами, полностью удовлетворяющими требования, предъявляемые к постройке.

Прогресс не стоит на месте, радуя и удивляя с каждым годом новыми, более удобными изобретениями, освобождающими человека от лишних проблем в строительстве.

Однако мнения о пластиковых сараях кардинально разнятся и полностью зависят от места использования и качества самого материала.

Использовать такое ноу-хау на своем дачном участке, или отдать предпочтение старому проверенному способу хранения инвентаря — дело сугубо личное.

Источник: https://Proekt-sam.ru/postroiki/plastikoviy-sarai.html

Сообщение «Сарай» под ?форелевый рай появились сначала на Охота.

Портативное пуско-зарядное устройство для автомобиля — это не роскошь, а необходимость, такой агрегат должен быть практически у каждого продуманного автовладельца.

Суровые российские зимы диктуют свои правила, они препятствуют нормальному функционированию машины в холодную погоду. Зачастую при таких условиях разряжаются аккумуляторы, причём случается такое в очень неподходящий момент, когда срочно нужно ехать по делам.

Пусковые системы помогут запустить остывший двигатель и не «посадить в ноль» аккумулятор.

Данное изобретение поможет завести двигатель без сторонней помощи

Устройство и принцип работы мощного агрегата

Для начала разберёмся с принципом работы пускового устройства. На сегодняшний день во всём мире широко используются четыре типа подобных агрегатов. Познакомимся с работоспособностью пуско-зарядных элементов импульсного, трансформаторного, аккумуляторного (иными словами — бустер) и конденсаторного типа.

Импульсные

С самого названия становится ясно, что принцип работы «завязан» на напряжении, прошедшем импульсное преобразование. Высокие частоты воздействуют на напряжение таким образом, что оно повышается, затем понижается и в результате претерпевает преобразование.

Подобное устройство обладает маленькой мощностью, из-за чего может использоваться лишь в качестве подзарядки для штатного аккумулятора. В холодные зимы его свойства сильно ослабевают, он подвержен скачкам напряжения, способен создавать значительные помехи в сети, что немаловажно, его слишком сложно отремонтировать.

Главным его преимуществом является незначительный вес и низкая стоимость.

Трансформаторные

Это зарядное устройство функционирует на основе понижения напряжения трансформатором. Подобным агрегатам характерна высокая мощность и отличные пусковые токи. Даже в случае полностью разряженного аккумулятора трансформаторные «зарядки» помогут завести силовой агрегат автомобиля. Из весомых недостатков стоит отметить очень большие вес и размер, а также довольно высокую стоимость.

Аккумуляторные

Для запуска силового агрегата используются штатные аккумуляторы, которые изначально подзаряжаются. Среди них есть бытовые и профессиональные устройства.

Первые имеют встроенное зарядное устройство и небольшой аккумулятор, который не поможет автовладельцу при низкой температуре регулярно заводить авто.

Что касается профессиональных агрегатов, то они оснащены колёсами для удобного перемещения и несколькими аккумуляторами с ёмкостью до 190 Ач.

Конденсаторные

Работать с такого вида агрегатами непросто, изначально нужно ставить на зарядку встроенные конденсаторы, только после этого запускать силовой агрегат. В быту они встречаются крайне редко, это обусловлено высокой стоимостью конденсаторов, отсутствием возможности заряжать по несколько автомобилей кряду и негативным влиянием на аккумулятор машины.

Виды и особенности пуско-зарядных элементов

Пуско-зарядное устройство может быть трёх видов — это зависит от его возможностей. Автовладельцы могут приобрести бытовые, профессиональные или комбинированные агрегаты.

Бытовой зарядный элемент обычно используется в гаражных условиях, он работает с бортовой сетью машины 12 В, заряжает аккумуляторы и производит запуск двигателей различных транспортных средств.

Появление на рынке комбинированных пуско-зарядных агрегатов облегчило жизнь многим автолюбителям. Элемент пуска двигателя многофункционален, однако, достаточно сложен в использовании.

Портативные зарядные агрегаты

Портативное пуско-зарядное устройство поможет автовладельцу запустить силовой агрегат при возникновении непредвиденных проблем с аккумулятором, кроме того, подзарядит севшую батарею сотового телефона, ноутбука или планшета.

Составим свой рейтинг наиболее популярных моделей. Рассмотрим это оборудование, сделав акцент на его характеристики, марку производителя, а также соотношение цена/качество. Автовладельцы склонны приобретать продукцию ведущих компаний, так как она успела «показать» себя с удачной стороны. Рассмотрим 10 наиболее практичных моделей:

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• D-Lex Powerbank;
• «СОРОКИН» 12.94;
• Орион PW700;
• «Орион» PW150;
• Intertool AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut Smart

Основные характеристики стартового аккумуляторного оборудования Беркут:

• огромная ёмкость (4500 мАч);
• два специализированных выхода (5 В и 12 В);
• начальный ток 202,5 А.

Одним из главных его преимуществ является компактность габаритов. Лучшее оборудование защищено пластиковой основой с кнопками управления. Боковая панель оснащена индикаторами, на которых отображается уровень зарядки и элементы для определения режима работы.

В этом агрегате имеется светодиодный фонарик и разъём для подключения встроенного аккумулятора. Кроме самого оборудования, в полном комплекте предусмотрены силовые провода, а также «крокодилы», имеющие возможность подключения к машинной батарее. В отличие от других приведённых ниже моделей, прибор обладает защитой от короткого замыкания.

Это обстоятельство обуславливает немалую стоимость изделия — порядка 7000 рублей.

Carku

Портативное пуско-зарядное устройство для автомобиля Carku принадлежит одному из китайских производителей, имеет такие характеристики:

• ёмкость 1200 мАч;
• несколько выходов (5 В, 12 В и 19 В) — это поможет увеличить количество зарядки как в машинной батарее, так и в ноутбуке или мобильном гаджете;
• стартовый ток 200 А.

Пластиковая основа агрегата привлекательна необычной стильной формой. Все необходимые панели управления находятся на задней части корпуса. Здесь же расположены входы и выходы для зарядки различных гаджетов.

Стоит отметить огромное количество дополнительной гарнитуры, идущей в комплекте с изделием: различные провода, «крокодилы»-переходники, несколько типов штекеров. Стоит это пуско-зарядное устройство не очень дорого — порядка 3700 рублей.

Этот агрегат обладает одной чертой, которая превозносит его над другими моделями, — идеальным функционированием, не зависящим даже от частых запусков.

D-Lex Powerbank

D-Lex Powerbank имеет характеристики, идентичные предшествующей модели (Carku). Отличны они лишь отсутствием у портативного пуско-зарядного устройства для автомобиля D-Lex Powerbank специализированного выхода для зарядки ноутбука. Красно-чёрная пластмассовая основа привлекает своим удачным дизайном.

Верхняя панель оснащена кнопкой включения, передняя и задняя боковые стороны имеют светодиодный фонарь, индикаторы уровня зарядки, вход для присоединения к питанию и несколько выходов, в том числе и USB. В комплекте, помещённом в специальный чемоданчик, предусмотрены силовые провода, а также кабель-переходник.

Покупка такого зарядного устройства обойдётся в 4500 рублей.

«СОРОКИН» 12.94

Немало автолюбителей отдали своё предпочтение отечественному производителю, пуско-зарядное устройство для автомобиля «СОРОКИН» 12.94 своими характеристиками ничуть не уступает своим зарубежным аналогам:

• ёмкость 3–80 Ач;
• несколько выходов на 12 В и 6 В.

Автоматизированный агрегат снабжён необычным режимом подзарядки, насчитывающим 9 этапов. Этот прибор безопасен для электроники автомобиля, он может подсоединяться к АКБ.

В устройстве содержится программа быстрой и бережной подзарядки. ЗУ обладает прекрасной комплектацией, в частности: контактами-«крокодилами», розеткой для прикуривателя и кольцевыми клеммами.

Стоимость прибора колеблется в районе 3 800–4 000 рублей.

Орион PW700 и «Орион» PW150

Внимания автовладельцев заслуживает такой прибор, как Орион PW700, который немного лучше «Ориона» PW150. Это пуско-зарядное устройство для автомобиля обеспечивает качественный заряд, получаемый в результате работы трёх цепей, обладающих напряжением с обратной связью. Основные свойства:

• ток зарядки 16 А;
• напряжение батареи 6 В и 12 В.

Это многофункциональное устройство отлично подходит для зарядки любого машинного аккумулятора, находящегося в любом состоянии. Особенность этого прибора — вынужденная вентиляция комплектованным вентилятором.

Орион PW700 снабжён аварийной системой контроля за уровнем внутренней температуры. Агрегат способен заводить с нуля силовые приборы как легковых, так и грузовых машин в зимний период при очень низкой температуре и после долговременного хранения авто.

Стоимость составляет порядка 4700 рублей.

«Орион» PW150 будет выгоден автомобилистам, которые ищут прибор с оптимальным сочетанием цены и качества. Агрегат прост в обращении, в нём не предусмотрены никакие «навороты». Разобраться с ним без труда сможет даже начинающий водитель. Характеристики устройства:

• напряжение 12 В;
• зарядный ток 5,5 А.

Стоимость этого комплекта составляет 1950 рублей.

Intertool AT-3013

Пуско-зарядное устройство для автомобиля Intertool AT-3013 оснащено защитной системой, позволяющей избежать перезарядки, чётким индикатором, регулятором напряжения, а также амперметром.

Даже полностью разряженный аккумулятор может быть заряжен этим прибором.

Главными преимуществами этого ЗУ являются: маленький вес, небольшой размер и возможность заряжать аккумулятор автомобиля даже во время движения. Основные свойства:

• несколько выходов (12 В и 6 В);
• стартовый ток 70 А.

Стоимость такого комплекта составляет 1900 рублей.

Bosch C3

Bosch C3, производителем которого является Поднебесная, считается самым понятным импортным прибором.

Контакты-«крокодилы» включены в комплектацию, однако, они не присоединены к проводам, сделать это придётся собственноручно.

Для контроля за уровнем внутренней температуры и защиты от перезарядки в устройство встроен предохранитель. Дополнительным приятным аксессуаром является петля для подвешивания.

• ёмкость 1,2–120 Aч;
• напряжение батареи 6 В, 12 В;
• ток зарядки 0,8–3,8 А.

Стоимость комплекта составляет 4500 рублей.

Заключение

Вышеприведённые многофункциональные приборы прекрасно проявили себя на дороге, помогли автовладельцам справиться с неисправностями. Однако, прежде чем приобретать для себя ту или иную модель, её лучше всего узнать о ней максимально много. Если нет возможности сделать это самостоятельно, посмотрите в интернете видео для заинтересовавшего прибора.

Источник: https://CarExtra.ru/obzory/pusko-zaryadnoe-ustroystvo-dlya-avtomobilya.html

Пуско-зарядное устройство для автомобиля: рейтинг 2018-2019. Лучшие модели по отзывам владельцев

Нынешний ритм жизни это несомненно быстрый процесс движения, различные ускорения, высокие темпы. На автострадах в мегаполисах появляется все большое количество автомобилей, которые должны быть исправны и безопасны. Но, в то же время растет число ситуации, которые можно назвать аварийными и непредвиденными, появляющиеся из-за технических неисправностей авто.

Одна из таких это разрядка аккумуляторных батарей. Но это не будет большой проблемой, если у водителя в багажном отсеке будет находиться универсальное пуско-зарядное устройство для автомобиля. 2018-2019 года в который вошли лучшие модели по отзывам владельцев поможет определится с выбором этого полезного прибора.

Холодное время года – это всегда повод испытывать волнение за свой автомобиль. Оставив машину на улице в мороз, всегда можно столкнуться с ситуацией, когда аккумуляторная батарея может полностью разрядиться. Стартер не крутит, и соответственно завести авто не получается, а уж тем более куда-то поехать.

Для того чтобы «вернуть в строй» аккумулятор и осуществить запуск мотора транспортного средства, разработаны и созданы специализированные пуско-зарядные устройства, лучшие из которых мы рассмотрим в нашем рейтинге. В него вошли следующие производители:

• Airline;
• СПЕЦ;
• Вымпел;
• FUBAG;
• BERKUT;
• PATRIOT;
• Aurora;
• Quattro Elementi.

Airline AJS-55-05

Основным результатом функционирования пуско-зарядного устройства Airline является зарядка батарейных аккумуляторов автомобиля. Это может быть батарея мотоцикла на 6 В., или аккумулятор авто, рассчитанный на напряжение 12 В. Продолжительность полного зарядка батареи, согласно заявленным характеристикам производителя, составляет порядка двух-трех часов.

Базовая комплектация прибора подразумевает наличие всех необходимых проводов и наконечников для зарядки. Выполнен в металлическом корпусе, что обеспечивает долговечность функционирования. Обладает компактными габаритными размерами что, безусловно, облегчает транспортировку.

Airline AJS-55-05

• Наличие встроенного амперметра.
• Присутствие индикаторов освещения.
• Наличие удобной ручки для переноса и транспортировки.
• Отличные зажимные наконечники (крокодилы).

• Значительная масса.
• Затвердевание проводов при минусовых температурах.

Недорогое пуско зарядное устройство, с помощью которого можно максимально быстро и легко запустить двигатель снегохода, автомобиля или другого транспортного средства. Имеет прочный корпус из композитного полимера, который предохраняет прибор от случайных механических повреждений. Используется для зарядки мобильных телефонов, планшетой и других электронных гаджетов.

Наличие встроенной LED-подсветки является залогом, что будет обеспечена подача необходимых сигналов. В штатной заводской комплектации имеется молоток, при помощи которого можно разбить стекло в случае аварийной или непредвиденной ситуации. Полный заряд аккумулятора осуществляется за шесть часов. Работоспособность подтверждена в температурном диапазоне от 0 до +50 градусов.

СПЕЦ УПЗУ-10000

• Небольшая масса.
• Возможность зарядки электронной аппаратуры.
• Укомплектован наличием различных проводов для зарядки мобильных гаджетов.
• Многофункциональность.

• Неразборчивость световой индикации на корпусе.
• Не заряжает автомобильные аккумуляторы.

Пусковое зарядное устройство для автомобиля Вымпел отличается своей универсальностью и способно заряжать аккумуляторные батареи любой емкости.

Одним из основных назначений является запуск двигателя авто с разряженным аккумулятором.

В приборе реализовано технология высокочастного (импульсного) преобразования энергии, что является следствие создания мощного, но в то же время компактного пускового устройства.

Привлекателен внешний вид и хорошо продуманная эргономика. Имеется удобная и крепкая ручка для переноса, предусмотрены специальные отсеки для складирования проводов питания и проводов, укомплектованных зажимами.

Вымпел 80 2026

• Реализована схема современных светотехнических решений.
• При сборке использовались электронные компоненты проверенных производителей.
• Безопасность при эксплуатировании.
• Небольшой вес и компактность.

Использование новой модели пускового зарядного устройства FUBAG для автомобиля гарантирует увеличение процента бесперебойной работы АКБ, а также запуску двигателя при морозной погоде. Кроме того, эта техническая новинка применяется для эффективной зарядки АКБ посредством напряжения импульсного типа, с предварительным процессом восстановления (десульфатизация).

Применение передовых современных разработок дало толчок к созданию такого действительно мощного устройства, в тоже время, обладающего небольшим весом и компактными габаритами. Дисплей отображает цифровую индикацию тока зарядки и показывает напряжение на клеммах батареи. Реализован механизм программы интеллектуального заряда из девяти ступеней.

FUBAG Cold Start 300/12

• Привлекательный внешний вид.
• Наличие ниши для хранения проводов.
• Небольшая масса.
• Функционирование режима БУСТ.

• Не определяет тип аккумулятора в автоматическом режиме.
• Тонкие провода для зарядки.

Пусковое зарядное устройство BERKUT имеет литий-полимерный тип и предназначен для запуска двигателя автомобиля при неисправном (разряженном) аккумуляторе. Прибор универсален и подойдет любому типу транспортного средства, имеющее бортовое напряжение 12 Вольт.

Кроме того, эта модель может служить зарядным устройством для большого количества электронных гаджетов, имеющие разъемы следующих типов USB 5V, 12V, 19V. Прибору не страшны перегрев, короткое замыкание, неправильная полярность, перезаряд, так как в схеме прибора реализована система защиты. ПЗУ подходит как для машин, работающих на бензине, так использующих дизельное топливо.

BERKUT JSL-12000

• Наличие USB-порта для зарядки внешних устройств.
• Корпус выполнен из ударопрочного пластика.
• Имеется фонарик.
• В комплект входит удобный кейс.

• Низкое качество проводов в комплекте.
• Несоответствие реальной емкости аккумулятора заявленным параметрам.

Приобретение пуско-зарядного устройства для автомобиля PATRIOT будет отличным и оптимальным решением в качестве технической единицы для СТО, так и для использования в быту. Позволяет выдерживать перепады напряжения от номинальных параметров в пределах +/- 15%. Может заряжать свинцовые и кислотные аккумуляторы, имеющие постоянное напряжение 12 В и 24 В.

Разработана двухступенчатая программа зарядки. Реализована методика ускоренного заряда аккумуляторной батареи посредством повышенного тока. Устройство укомплектовано встроенным амперметром. Предусмотрен защитный механизм от перегрузки, перепутанной полярности, КЗ. Корпус зарядного устройства усеян многочисленными отверстиями, позволяющими эффективно отводить тепло.

PATRIOT BCT- 40 Start

• Реализован режим Boost.
• Хорошая функция охлаждения.
• Имеется таблица основных технических характеристик для комфортной работы.
• Наличие встроенного амперметра.

Данная модель пускового зарядного устройства для авто обладает практичным форм фактором, в котором реализованы требования необходимой безопасности.

Корпус с перфорацией, что является отличным и оптимальным решением для охлаждения внутренних электронных компонентов и не сказывается на трудоспособности.

Реализованы механизмы защиты от нежелательных и неправильных подключений, сбоев в работе сети.

Aurora Start 55

• Универсальность и практичность.
• Наличие индикаторов заряда и пуска.
• Корпус выполнен из ударопрочного пластика.
• Наличие таймера.

• Слегка завышенная цена.
• Короткие провода.

Профессиональная пуско зарядное устройство Patriot может быть полезно не только в домашних условиях, но и применяться на станциях технического обслуживания. Обладает хорошей мощностью, может заряжать различные типы аккумуляторных батарей, емкость которых варьируется от 120 до 900 Ач. Реализован механизм запуска двигателя автомобильного транспорта при неблагоприятных погодных условиях.

Имеющийся встроенный амперметр позволит визуально осуществлять контроль за протеканием процесса зарядки. Конструктивная особенность прибора со штатными колесиками обеспечит процесс транспортировки и перемещения. Реализован механизм пассивного охлаждения.

Patriot BCT-600 Start

• Наличие кармана для хранения проводов.
• Наличие удобной транспортировочной рукоятки.
• По степени защиты имеет показатель IP20
• Имеется запасной комплект плавких предохранителей.

Эта модель является пуско-зарядным устройством профессионального класса, позволяющим в небольшой промежуток времени произвести запуск двигателя, даже в том случае, если аккумулятор авто полностью разряжена. Прибор удобен в эксплуатации и безопасен при подключении.

Наличие удобной транспортировочной рукоятки обеспечит быстрое и легкое перемещение прибора. Наличие опорной ножки внизу дает возможность фиксации твердого и надежного положения во время проведения эксплуатационных работ.

FUBAG Force 420

• Оснащение транспортировочными колёсиками.
• Встроенный карман для хранения кабелей и зажимов.
• Наличие наглядной панели управления, обеспечивает простую эксплуатацию.
• 6-режимный алгоритм работы.

Самое лучшее пуско-зарядное устройство по отзывам покупателей для автомобиля, которое соответствует соотношению цена – качество. Обладает отличными техническими характеристиками и удобным корпусом. Подойдет как для легковых, так и грузовых автомобилей. Прекрасно заряжает кислотные аккумуляторы.

Питается от стандартной электрической сети напряжением 220 В. При помощи рычага на корпусе можно выбрать режим заряда 12 или 24 В. Предусмотрена защита от перегрева и перегрузки. Обладает классом защиты IP 21. Оборудован таймером. Большие габариты модели легко компенсируются ее манёвренностью.

Quattro Elementi Tech Boost 520

• Надежность и практичность.
• Простота и лёгкость эксплуатации.
• Невысокая ценовая составляющая.
• Возможность принудительного запуска различной техники в период морозов.

Для сравнения всех представленных пуско-зарядных устройств для автомобиля 2018-2019 года из нашего рейтинга, мы составили таблицу, в которой указали самые значимые технические характеристики и средние цены в интернет-магазинах.

Как выбрать?

Среди многообразия различных пускозарядных устройств легко запутаться, к выбору стоит подходить со всей ответственностью, поэтому рекомендуем ознакомиться с основными моментами на которые следует обращаться внимание при покупке, подробно об этом рассказано на видео:

Инструкция по эксплуатации

Перед тем как приступить к зарядке аккумулятора, уточните что его емкость не ниже, чем приведено в технической таблице характеристик пускового-зарядного устройства.

Необходимо присоединить минусовой кабель ПЗУ с черным зажимом (крокодилом) к минусовой клемме АКБ, положительный кабель с красным зажимом к плюсовой клемме. Обратите внимание, что при соединении не должно быть искрения, в противном случае провода скорее всего перепутаны.

Производить зарядку аккумулятора можно в любое время года, учитывая ее мощность и степень разреженности. Для тихой зарядки используется режим при котором не превышается соотношение 1/10 от характеристики мощности АКБ. Включаем ПЗУ в электрическую сеть (подаем питание).

Выбираем режим зарядки. Процесс заряда начался. Необходимо следить и учитывать показания амперметра по шкале, наблюдать за надписями на дисплее или за свечением светодиодной индикации.

Чтобы продлить жизнь и работоспособность аккумулятора рекомендуется заряжать его в медленном режиме, не допуская перегрева.

Стоит отметить, чем будет ниже напряжение питающей сети для ПЗУ, тем дольше будет происходить процесс зарядки АКБ.

Подробную инструкцию по запуску двигателя с помощью данной устройства смотрите на видео:

Источник: https://ewme.ru/luchshee-pusko-zarjadnoe-ustrojstvo-dlja-avto-rejting/

Aurora Atom обзор новых пуско — зарядных устройств

Наш магазин — лаборатория-сервис пусковых устройств  Навитроника познакомился с Семейством Aurora Atom первыми — нам их предоставили для тестирования  и выработки регламента диагностики.

Aurora Atom 28. Глава семьи. Кличка — Валуев.

Усиленная токоотдача LiPo аккумуляторов Аврора Атом 28, в совокупности с 4ех баночным решением повышенного напряжения (16,2 вольт) и мощнейшими крокодилами, подсоединяемый усиленным разъемом.

Получился компактный монстр, которым мы смогли завести тяжелейший двигатель автомобиля Dodge 6.0 D. Этот двигатель холодным, со скинутыми с аккумуляторов клеммами еще не заводил ни один LiPo пускач. Ни Carku 40B, Ни Aurora Atom 30, которые заводили 9ти и 12ти литровые дизеля.

На борту присутствуют также выходы : usb, напряжение которого стабилизировано и практически не зависит от степени разряда устройства; 19 V и 12V (слабенький — не для насосов).

Братец помладше — Aurora Atom 24. (Прозвище — Транзистор)

Это усиленное пуско-зарядное устройство для любых легковых и 12 вольтовых грузовых автомобилей, превышающее существующие аналоги по мощности при небольших габаритах и весе около 1 килограмма в весьма необычном решении корпуса

Характерными особенностями Аврора Атом 24 являются также:

• гнездо прикуриватель реализованное в корпусе;
• пыле-влаго-защитный клапан;
• повышенное — 15,7 вольта напряжение устройства без нагрузки;
• укрупненные силовые зажимы

Мы в Навитронике испытывали его на нагрузочной вилке для определения силовых параметров для облегчения процедуры последующей диагностики нашего сервиса и выявили очень неплохую мощность.

Aurora Atom 30. (Прозвище — Циклоп)

Aurora Atom 30 — 12/24 вольтовый пускач с несъемными крокодилами на 10 кв.мм. проводах емкостью 30 Ач и достаточной для современных грузовиков и автобусов.

Атом 30 также имеет влагозащитные заглушку, USB выходы для портативных гаджетов, что делает его пригодным для кемпинга в качестве достаточно емкой powerstation, фонарь (правда логика расположения фокусированного , линзованного фонаря на корпусе этого пускового устройства необъяснима ) и ЖК экран.

Мощность, емкость, механизм и автоматика переключения напряжения с 12В на 24 В — аналогичны Carku 40B. Но отличается настройка таймера времени подачи нагрузки — в Carku 40B — 5 сек. В Атом 30 — 3 сек.

Aurora Atom 5. (Малыш)

Как говорится : “мал золотник, да 16 вольт!”.

Аврора Атом 5 максимально компактное и легкое — всего 5 Ач — пусковое устройство и отличный, в формате смартфона, powerbank.Сделан в первую очередь для бензиновых машин до 2,5 л.

Атом 5 “мал да удал”. Также сделанный из 4 ех банок повышенной токоотдачи, этот 16.7 вольтовый пускач при практически габаритах смартфона, завел 4.7 литровую Toyota Sequoya 5 раз. Это не значит, что он рассчитан на такие машины — мы в «Навитронике» для испытаний стараемся тестировать на грани возможностей.

Отличный вариант с запасом для малолитражных машин ,особенно если рассматривать его и как карманный powerbank, который не сильно отяготит даже женскую сумку. Прекрасный вариант для подарка.

Кстати, не смущайтесь повышенным напряжением .

При подключении Aurora Atom 5 к 12-ти вольтовому , да еще и разряженному аккумулятору, напряжение Атом 5 сразу падает до безопасных для любой автомобильной электроники 14-15 вольт.

Aurora Atom 10

Все еще карманный. Но уже весьма “нехилый”. Среднего размера и веса. Сделан максимально универсальным, имеющим весь набор используемых в подобных пуско-зарядных устройствах выходов.

Аврора Атом 10 сделан из аккумуляторов повышенной токоотдачи — 60С, что по замыслу производителей должно дать ему мощностное преимущество перед аналогичными по весу и размеру пусковыми устройствами.

Реализация этого замысла пока не ясна еще и потому, передаваемая мощность зависит еще и от качества силовых зажимов, которыми будут комплектоваться серийные экземпляры (на момент написания они еще не были отгружены).

Универсальный вспомогательный выход 12/16/19 В не является мощным, как в Carku, способным поддерживать насосы. Емкости этого пуско-зарядного устройства для ноутбука хватит максимум минут на 90-120.

Китайская разноцветность экрана немного раздражает. Но задумка этой разноцветности — большая информативность. Оправдано она или нет — видимо дело вкуса.

Навитроника, являясь диагностическим центром и сервисом портативных пусковых устройств, наделена компанией Евротек (Aurora) полномочиями полноценного сервиса по диагностике и ремонту пуско — зарядных устройств Aurora Atom.

Семейка Атомс на природе

Источник: https://navitronika.ru/obzori/aurora-atom-obzor.html

Пуско-зарядное устройство BERKUT JSL-12000

Рекомендовано для всех типов транспортных средств с бензиновыми двигателями до 3500 куб.см и дизельными до 2000 куб см. В комплекте универсальный кабель-переходник со штекерами: Micro-USB, iPhone4/iPad, iPhone5-6/iPad. Выходы устройства: USB 5V 1.0A; USB 5V 2.0A; 12V 10A; 19V 3.5A

Тест конденсаторного пускового устройства Berkut Specialist на Nissan X-Trail

«СкидкаГИД» — это сервис сравнения цен в магазинах, кэшбэк сервис и помощь в выборе товаров, посредством подборки видео обзоров, отзывов и сравнения товаров.

Большинство магазинов, представленных на сайте, осуществляют доставку по России, поэтому выгодно пользоваться онлайн заказом на сайте этого магазина (доставляются ли заказы в ваш регион, можно узнать на сайте выбраного магазина).

Чтобы купить выбранный товар, необходимо кликнуть кнопку «купить» на против выбранного магазина и продолжить покупку на сайте этого магазина. Чтобы получить кэшбэк выполните теже действия предварительно зарегистрировавшись.

Цена от 5042 руб до 6540 руб в 5 магазинах

Заказывайте он-лайн и получайте часть денег обратно, подробнее..

Автомобильные зарядные устройства Berkut

Все Автомобильные зарядные устройства Berkut »

Автомобильные зарядные устройства: другие бренды

Источник: https://skidka-msk.ru/tovar/1461301_pusko-zaryadnoe-ustroystvo-berkut-jsl-12000-jsl-12000.html

Сообщение К новому году готов! Универсальный пуско-заряд от BERKUT появились сначала на Охота.

Все мы видим, как организована на улицах наших городов работа по отправлению автомобилей, стоящих не там где нужно, на штрафстоянку.

Наверное, вскоре не останется ни одного более-менее активного автолюбителя, который хоть раз не забирал бы свою машину со стоянки, куда он её не ставил и не собирался.

Но вот попадание лодки на штрафстоянку пока является казуистикой. Почему? Да потому что пока не организована у нас должным образом это «услуга».

Когда маломерное судно помещается на штрафстоянку

Рассмотрим нарушения, при которых применяется такая обеспечительная мера как задержание судна и помещение его на специализированную стоянку.

Раньше их было всего два:

1. езда без прав и судового билета (11.8.1·1 КоАП РФ);
2. управление судном в состоянии опьянения или отказ от медицинского освидетельствования (11.9 КоАП РФ).

С 09.01.2018 вступили в силу поправки к Кодексу об административной ответственности РФ (статья 27.13), которые расширяют перечень подобных нарушений:

Статья 27.13. Задержание транспортного средства

1. В целях пресечения нарушений правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством соответствующего вида, предусмотренных частями 2 и 3 статьи 11.8, частью 1 статьи 11.8.1, статьями 11.

9… настоящего Кодекса, применяются задержание транспортного средства, то есть исключение транспортного средства из процесса перевозки людей и грузов путем перемещения его при помощи другого транспортного средства и помещения в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), и хранение на специализированной стоянке до устранения причины задержания…

1. управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном (часть 2 статьи 11.8);
2. управление судном, подлежащим государственной регистрации, не зарегистрированным в установленном порядке (часть 3 статьи 11.8);
3. управление судном, имеющим неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация (часть 3 статьи 11.8);
4. управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета маломерного судна или его заверенной копии, либо без доверенности (часть 1 статьи. 11.8.1);
5. управление судном в состоянии опьянения или отказ от медицинского освидетельствования (статья 11.9)

Как видим, «причин» уехать на штрафстоянку стало значительно больше, и теперь их целых пять

Одна из причин ужесточения ответственности «безответственных» судоводителей заключается в том, что бюджет недополучает огромные суммы по причине того, что некоторые граждане уклоняются от регистрации своих плавсредств. Т.е. деньги валяются на земле – их надо просто поднять.

Что такое государственная регистрация маломерного судна всем понятно. А вот перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация маломерного судна, большинство судоводителей не знает. Согласно «Правилам пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации» (утв. Приказом МЧС РФ от 29 июня 2005 г. N 502) это следующие неисправности:

• наличие сквозных пробоин корпуса судна независимо от их местонахождения;
• отсутствие или разгерметизация гермоотсеков и (или) воздушных ящиков судна;
• отсутствие предусмотренных конструкцией деталей крепления рулевого устройства или повреждение его составных частей, или необеспечение надежности его работы;
• наличие утечек топлива, вибрации, отсутствие или неисправность глушителя, повреждение системы дистанционного управления двигателем, необеспечение надежного включения (выключения) реверс-редуктора, неисправность блокировки запуска двигателя (мотора) при включенном реверсе;
• несоответствие нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете;
• отсутствие, неисправность или несоответствие отличительных огней установленным требованиям.

Кстати, имеет смысл обратить особое внимание на последние два пункта из списка выше. Безобидная, казалось бы, мелочь может привести к неприятностям и финансовым потерям.

Как несложно догадаться, вопрос организации штрафстоянок приобрел дополнительную актуальность. Одно дело принять закон, обязывающий маломерные суда нарушителей отправлять на специализированные стоянки, другое — иметь инфраструктуру, обеспечивающую выполнение данного требования. А штрафстоянок-марин в РФ пока очень и очень немного

Проблемы в организации штрафстоянок ГИМС

Вообще идея с увеличением всероссийской сети штрафстоянок для маломерных судов выглядит пока что трудновыполнимой. Если частников в виде ООО и ЗАО желающих взвалить на себя непосильный труд по хранению задержанного ГИБДД автотранспорта хоть отбавляй, то с лодками и катерами всё гораздо сложнее. И на это есть объективные причины.

Во-первых, «услуга» сезонная – 6 месяцев максимум, а в некоторых регионах и 2-3 всего-то. Чем будет заниматься специализированная стоянка во внесезонье?

Во-вторых, если во избежание мелких хищений машину можно везде опечатать этими отвратительными наклейками, то, что делать с лодкой? Как опечатаешь открытый кокпит?

ГИМС, конечно, может заключать договоры с обычными лодочными стоянками (маринами). Но ведь  в случае кражи задержанной лодки или мотора марина должна будет полностью возместить материальный ущерб.

А, как известно, администрация стоянок предпочитают составлять договоры с мотолодочниками так, чтобы этой перспективы полностью избежать, а всю услугу свести к аренде места для стоянки на воде. Материальная ответственность с их стороны, как правило, полностью исключена. Даже минимальная и очевидная.

Например, в моем договоре на летнюю стоянку маломерного судна было написано, что во время шторма и прочих серьёзных ненастий я должен находиться рядом с лодкой и лично контролировать, чтобы она не повредилась.

Т.е. если стоянщики будут открещиваться всеми путями от заманчивой перспективы принимать на ответственное хранение дорогущие лодки, то как будет организован отстой задержанных судов и за чей счёт остается неясным.

Решения

Пока же в регионах пытаются найти решение проблемы. Так в Саратове планируется некое новшество: хотят организовать штраф-причалы с большой вместительностью. Чем они отличаются от штрафстоянок я так и не понял. Видимо ничем. Пока в Саратове действует только одна специализированная стоянка ГИМС, — одна на всю область.

А вот в Самаре задержанные лодки отправляют на ближайшую платную лодочную стоянку, с которой заключается договор ответственного хранения маломерного судна до устранения причин задержания. Видно как-то в Самаре налажено взаимодействие между стояночным бизнесом и ГИМС. А значит такое возможно везде.

Появляются в новостях сообщения об организации новых штрафстоянок ГИМС во многих регионах. Субъекты РФ принимают законы, где расписаны тарифы стоимости услуг пребывания задержанных маломерных судов на специализированных стоянках.

Источник: http://ruslodka.ru/blog/1401.html

Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, Приказ Минрыбхоза СССР от 20 февраля 1990 года, Приказ Минморфлота СССР от 20 февраля 1990 года

УТВЕРЖДЕНЫМинистерством Морского флота СССРи Министерством рыбного хозяйства СССР

20 февраля 1990 года*

_______________
* По сообщению Главной государственной морской инспекции от 24 мая 1993 года настоящие правила не подлежат государственной регистрации.

Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (Общие правила) совместным решением Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации и Комитета Российской Федерации по рыболовству от 1 декабря 1992 года введены в действие с 1 июля 1993 года

Общие правила морских торговых и рыбных портов Союза ССР 1985 года издания на территории, находящейся под юрисдикцией Российской Федерации, с этой даты не применяются.

1. Общие положения

1.1.

Настоящие Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (именуемые в дальнейшем — Общие правила) определяют порядок плавания и стоянки судов в пределах морских портов и в зонах действия служб управления движением судов (СУДС*)._______________

Здесь и далее под морским портом понимаются все морские торговые и рыбные порты, а также морские порты других ведомств — судовладельцев на территории Российской федерации.

* По современной терминологии: СДС — система движения судов.

1.2. Под судами в Общих правилах понимаются отечественные и иностранные военные корабли и невоенные суда, причем под невоенными судами понимаются суда в определении Кодекса торгового мореплавания.

1.3. К иностранным военным кораблям и подводным транспортным средствам Общие правила применяются в части, не предусмотренной специальным законодательством, определяющим порядок их плавания и стоянки в территориальных и внутренних водах Российской Федерации.

1.4.

Настоящие Общие правила, действие которых распространяется на все морские порты Российской Федерации, включают общие требования, относящиеся к режиму плавания и стоянки судов на акваториях морских портов и подходах к ним, в каждом морском порту дополняемые обязательными постановлениями по порту, издаваемыми начальником порта и отражающими особенности данного порта и содержащими правила плавания на его акватории и в зоне действия СУДС, а также и местные правила, устанавливаемые компетентными органами в соответствии с действующим законодательством.

1.5. Общие правила и обязательные постановления по порту обязательны для выполнения судоводителями всех судов, находящихся в пределах акватории морского порта и зоны действия СУДС, независимо от флага судна и его ведомственной принадлежности, в том числе и судоводителями военных кораблей.

1.6. Акваторию морского порта (в дальнейшем — порт) составляют отведенные порту в порядке, установленном действующим законодательством, водные пространства, в том числе внутренний и внешний рейды. Границы акватории (вод порта, портовых вод) приводятся в обязательных постановлениях по порту.

1.7. При плавании и стоянке судов на акваториях морских портов и подходах к ним должны соблюдаться Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), если обязательные постановления по порту и местные правила не содержат иных требований.

В портах, расположенных на устьевых участках рек, настоящие Общие правила действуют в тех же пределах водной акватории, которые указаны в обязательных постановлениях по порту; граница акватории порта, верхняя по течению реки, является разграничительной линией между зонами действия МППСС-72 и Правил плавания по внутренним водным путям. Особые случаи отклонений от указанного правила должны оформляться двухсторонними соглашениями между соответствующими ведомствами, и извлечения из них в части, того касающейся, должны также приводиться в Обязательных постановлениях по порту.

2.1. Правила плавания

2.1.1.

При плавании в пределах портовых вод и подходов к ним следует придерживаться установленных путей движения, учитывать особенности расхождения с военными кораблями и морскими дноуглубительными судами и знать отличительные сигналы кораблей, брандвахт и береговых постов, через которые осуществляется оповещение судов о режиме плавания (приведены в Извещениях мореплавателям, выпуск N 1 за текущий год, и в приложениях 1-3 к настоящему изданию).

2.1.2. Если иностранное судно при нахождении в территориальных и внутренних водах Российской Федерации поднимает Государственный флаг Российской Федерации, то он поднимается на правом ноке рея фок-мачты (сигнальной мачты). Другие флаги поднимаются в иных местах по усмотрению капитана.

2.1.3. Если вход в данный район или плавание в нем не закрыты и не будет дано особого сигнала или указания о порядке дальнейшего следования, судно может идти к месту своего назначения, соблюдая при этом правила, объявленные в извещениях мореплавателям и других пособиях для плавания.

2.1.4. Если местными правилами или обязательными постановлениями по порту не предусмотрено иное, то судно, входящее в порт или следующее по речному фарватеру против течения, уступает дорогу судну, следующему по течению или выходящему из порта.

Исключение составляют случаи, когда судно, следующее против течения или входящее в порт:

ограничено в возможности уступить дорогу и несет огни и знаки в соответствии с правилом 27 МППСС-72;

стеснено своей осадкой и несет сигналы в соответствии с правилом 28 МППСС-72.

2.1.5. При приближении с противоположных направлений двух судов к узкому месту, повороту или месту перехода со створа на створ, когда одновременное прохождение обоими судами таких мест невозможно или опасно, то судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно дать возможность последнему завершить поворот, держась от него на безопасном расстоянии.

2.1.6. Расходиться с судами, занятыми специальными и дноуглубительными работами в узкостях, до получения от них подтверждения возможности свободного прохода, запрещается.

Примечание.

2.1.7.

При приближении к судну, занятому специальными работами, следует заблаговременно договориться с ним на УКВ о возможности прохода мимо него либо заблаговременно уменьшить скорость и в расстоянии не менее 5 кбт от него дать один продолжительный сигнал.

По этому сигналу судно, занятое специальными работами, прекращает их и спускает огни (знаки), которые оно несло в соответствии с правилом 27 (b) МППСС-72. Спуск огней (знаков) означает освобождение прохода.

2.1.8. При расхождении судна с дноуглубительным судном надлежит руководствоваться правилами расхождения судов с морскими дноуглубительными судами (приложение 1).

2.1.9. Производство дноуглубительных работ на каналах и фарватерах при видимости менее 10 кбт запрещается.

2.1.10. Ледокольная проводка судов осуществляется в соответствии с правилами для судов, проводимых ледоколами через лед (приложение 2).

Источник: http://docs.cntd.ru/document/901860991

Сообщение Подготовка маломерных судов к зимней стоянке появились сначала на Охота.

Хотите с легкостью ездить по воде? Установите шноркель на квадроцикл, а если не хотите покупать его в магазине, сделайте самодельный и произведите установку своими руками! Для того, чтобы ваш любимец без особых проблем каких-либо негативных последствий мог преодолевать водные преграды, появляется необходимость защитить надежным образом от проникновения воды в двигатель, вариатор, воздухозаборник при помощи вывода шноркеля. А если вода уже попала, то необходимо поменять масло в двигателе.Без проведения этой процедуры встречи нехороших последствий не избежать, получение гидро удара со всеми вытекающими отсюда последствиями (затраченное время, деньги на ремонт и т. д).

Что такое шноркель

Данный шноркель , который устанавливается на квадроцикл – называется устройство – воздухозаборник в виде трубки, которое предназначено, для защиты двигателя от воды вашей машины, и нормального его функционирования, находясь в воде.

Из истории можно отметить, что первыми шноркеля использовали немецкие войска на подлодках во время Второй Мировой войны.

Тюнинг квадроцикла с выводом шноркеля — очень важная и ответственная процедура, но и не совсем сложная, которая исключит попадание воды и обезопасит двигатель от поломок и повреждений.

Например, затопление квадра до подножек водителя уже затруднит охлаждение воздуха вариатора.

Охлаждение вариатора – важная вещь, не нужно забывать об этом.

Купить шноркель на квадроцикл сегодня несложно. На рынке имеется множество предложений, выбирайте сами, для своей модели, какой вам больше подойдет. Установка данного аксессуара не только обезопасит, но ещё и украсит внешний вид квадра.

Помните при преодолении брода глубиной по фары, возможно попадание воды в редуктора, а это опять же внеплановая замена масла в редукторах. Чтобы этого избежать, необходимо заглушить шланги, выходящие из редукторов, они находятся сразу под капотом, сзади — под задней крышкой. Как это сделать написано ниже.

Также возможно изобрести и поставить шноркель своими руками. Итак:

Подборка материала и установка шноркеля своими руками

Перед работой необходимо выбрать подходящее место для выхода трубок, они просто напросто в будущем могут помешать, в появлении желания произвести вынос радиатора, тоже очень важная процедура тюнинга для улучшения охлаждения.

Рассмотрим шноркель для квадроцикла самодельный на примере CF–500А. Вообще на данной модели защита, от называемого залива водой, достаточно хорошая. Допустимо затапливать квадр примерно на 10 сантиметров выше колеса. Но в случае при поездке большого количества бродов? Там немного черпанул, там еще чуть-чуть, в итоге получиться много.

Попадание в вариатор конечно не очень страшно, остановливаемся, сливаем воду, немножко приподняв перед квадра или выкрутив сливную пробку, подсушиваем и едем дальше, но это же все трата вашего драгоценного времени. Да, еще один момент, а если брод не чистая речка, а грязевая ванна? Представляете, что будет твориться с ремнями вариаторов? Вследствие всего, он быстро выводится из строя.

Также фильтр забирает теплый и пыльный воздух из-под капота.

  Самодельные колеса низкого давления для вездехода

Что мы имеем? Какие привилегии при выводе шноркелей? Первое  — исключение попадания водички в системы, улучшенное охлаждение вариатор, чистый и прохладный воздух, который будет забираться с улицы, а не из-под капота.

Первый способ

В качестве материала изготовления шноркеля своими руками на квадроцикл возьмём обычную канализационную трубу на 50. Конечно возможно применить и большего размера. Необходимо выбрать место, где будем сверлить капот, если вам не жалко конечно))). Вывод шноркеля не должен в будущем мешать перевозке грузов на кадроцикле. Берем сверло по дереву и сверлим отверстия в капоте.

Выводим подпитку воздухом  карбюратора. Во-первых снимаем крышку фильтра, где нет никакой защиты и садим ее на герметик.

Соединяем несколько патрубков зигзагами, в каком направлении сообразите сами, отрезаем трубу, заводим в резиновый гофр, зажимаем хорошенько хомутами (к примеру червячные).

Далее необходимо трубу обернуть какой-либо теплоизоляцией, например толстой фольгой или алюминиевым скотчем. Далее длинная труба, выводим ее наверх над капотом через отверстие, которое заранее сверлили.

Следующим шагом будет вывод шноркеля вариатора на квадроцикла. Берём резиновый переходник гофр 70/50 крепим к трубе, опять же затягиваем хомутом.

Все  дело термоизолируем и выводим опять же наружу. Думаю с этим сложностей не возникнет.
должно получится в итоге после ваших трудоемких часов.
Шноркель на квадроцикл готов, и все сделано своими руками !!!

После изготовления и вывода шноркелей вы можете сконструировать самодельный багажник на свой квадроцикл, процедуру разработки посмотрите по ссылке.

Ещё один нюанс. Появление необходимости производства доработки вывода и удлинения сапунов из переднего и заднего мостов.

, так как они там лежат в горизонтальном положении и могут с легкостью зачерпнуть немного водички. Ваша задача придать им вертикальное положение.

В заключении хочется сказать, тюнинг для преодоления грязей и водички произведен, осталось защититься от попадания грязи на водителя, этого можно достичь установкой расширителей арок. Нужные материалы и процесс конструирования своими руками смотрим там.

  Отвал для уборки снега на квадроцикл

После производства данных процедур можете «плавать» на своем квадре где угодно.

Второй вариант

Решил немного дополнить пост! конструировал шноркель на свой квадроцикл CFMOTO 500 A своими руками

Подумал, что нельзя упускать шанс и поделиться проделанным опытом с Вами! Предыдущий вариант потребовал удаления штатной конструкции вывода забора воздуха, я предлагаю пренебречь данным методом сделать всю конструкцию немного иначе! Итак, что нам понадобится для работы, сразу отмечу все детали были куплены исключительно в сантехническом магазине и вся цена вопр0са составила не более 1000 рублей.:

резиновые муфты на 50

резиновые муфты с внутренним диаметром на 50 в количестве пяти штук, три сантехнические трубки на 50 и одна на 40 и длиной 25 сантиметров

Подобрать резиновый шланг длиной 80 см для соединения воздухана и трубки шноркеля

резиновый шланг на 40 длиной 80 сантиметров

8 уголков на 50 и к сожалению забыл сфоткать трубку переходник с 50 на 40, они тоже есть во всех сантехнических магазинах

резиновая муфта 70×50

хомуты 50×80 5 шт.

Итак, начнём конструировать своими руками шноркель для квадроцикла CF MOTO 500 A, также данный вариант подойдет для модели 500 2А и Х5

Первое — выход охлаждения вариатора

Снимаем сиденье

откручиваем спинку

снимаем багажник

не забываем открутить болтик под крылом, иначе не снимите или вырвите с корнями

отпиливаем лобзиком пластмассовую перемычку на багажнике, в этом месте будет выходить наш самодельный задний шноркель

закидываем его вперед, так как совсем убрать не удастся, провода на поворотники не дают, а отключать все слишком долго, да и не зачем, и так вполне удобно

снимаем верхнюю крышку

срезаем верхнюю часть

доводим поверхность до следующего состояния способом постепенного срезания канцелярским ножом, сразу много не срезайте, трубка может провалиться вниз

вытаскиваем и выводим срезанную трубку под крыло, надеваем конусную муфту, промазываем под ней герметиком и садим на хомут, перед этим по возможности руками придайте хомуту необходимый овал, если этого не сделать соединение шноркеля не будет достаточно герметичным

вставляет трубку назад в отверстие

отмеряем место сверления, делаем отверстие  в крышке, немного подрабатываем кромки пропила

монтируем в крышку капота уплотнительную муфту, которая демонстрировалась вначале, вставляем трубку на 50 в во-втор0й конец закрепленной конусной муфты до упора (точно не помню, возможно её придётся чутка подпилить), зажимаем хомутом изнутри

ставим разобранное на место — задний шноркель на квадроцикл сделан

Чуть не забыл, снизу, возле движка, на входе вариатора на сливной сосок наденьте канцелярскую прищепку, штатной почему-то не достаточно, не быстро но воду пропускает

  Как на квадроцикле ездить по грязи

Доработал немного для уверенности вывод сапунов с редукторов квадроцикла способом вставки в шланги обычных автомобильных сапунов с мостов, которые стоят 25 рублей за штуку, отлично и плотно подходят. Всего их нужно 5 штук — 1 сзади и 4 спереди

Далее выводим основное — это воздуховод карбюратора и всасывающий шноркель охлаждения вариатора

Для начала снимаем крышку воздухана

и вокруг всю поверхность соединения крышки промазываем герметиком, так как штатно сделано не совсем плотно, возможно проникновение воды, после ставим всё на место

Снимаем передний багажник и капот, берем муфту ставим в отверстие входа вариатора

следующую такую же муфточку срезаем до последнего кольца, она будет ставиться в капот

сверлим отверстие в капоте, вставляем обрезанную муфту и пробуем поставить трубку на 50

Я всю конструкцию отвел как можно дальше к рулю, чтоб не мешала при перевозке вещей! Постоянно мотаюсь на рыбалку, вожу лодки, моторы и поверьте  данный  самодельный шноркель для квадроцикла нисколько не мешает процессу, он отлично прилегает к багажнику и плотно держится.

Плюс конструкции, благодаря соединительным моментам уголков шноркелем можно управлять в прямом смысле этого слова, и при преодолении наиболее глубоких бродов высота легко увеличивается примерно на 20 сантиметров не прибегая ни к каким дополнительным доработкам.

И запомните, правый патрубок (на вариатор) уже собран его болше ничем дорабатывать не нужно, осталось сделать соединение с карбюраторомВерхняя часть собрана, остаётся соединить воздухан с патрубком

Ставим переходник патрубок с 50 на 40, чтоб получить соединение со шлангом

Далее в шланг вставляем трубочку на 40 зажимаем хомутом и конструируем на местотакже при помощи трубки на 40 соединяем с воздуханом и крепим всё на хомуты

Также для уверенности взял остаток шланга и изолировал от выхлопной трубы подвесив к раме сверху, тем самым уменьшил провисание

В заключительной части обезопасим квадроцикл от проникновения через самодельные шноркеля различного мусора, грязи, насекомых, для этого нам поможет обычная автомобильная радиаторная решеткасрезаем пластинку и делаем кружок под размер патрубка

Также отрезаем от трубы кусок длиной сантиметров семь, чтобы в дальнейшем зажать в патрубке сеточкуВот, что должно получиться

Источник: http://remkvadra.ru/shnorkel-na-kvadrocikl/

Шноркель для квадроцикла – вещь необходимая. Это знают все. В этой статье мы рассмотрим конструкции, вопросы надежности, достоинства и недостатки разных вариантов шноркелей для квадроциклов, которые используют владельцы в современном тюнинге.

Шноркель для квадроцикла из композитной трубы

Композитная труба — это гибкий воздуховод PRO-XO63R05, он же шноркель для квадроцикла. Обычно в квадроциклах выводят 3 шноркеля. Один выходит из воздушного фильтра, а два других из вариатора.

Именно гибкая композитная труба позволяет проложить воздуховоды там где нужно и куда нужно. Затем эти трубы выходит под капот и соединяются с панелью шноркеля, на которой собственно и крепится.

А панель в свою очередь крепится на выносе радиатора. Вот такая конструкция. 

Шноркель из канализационной трубы

Эти шноркели использовались 10 лет назад и на сегоднешний, как говорится не в тренде.

Такой шноркель вполне будет справляться с поставленной задачей, но надежность и долговечность такой конструкции очень низкая.

• во-первых, трубы легко ломаются летом, не говоря уже о работе при отрицательных температурах;
• во-вторых, количество соединений очень большое, а это очень большой минус надежности.

Есть еще один фактор — ужасный дизайн. Если вы отрицаете все эстетические начала и слушаете «Панк», то это ваш вариант.

Данный вариант подойдет тем, кто желает погружаться выше руля. Вода в двигатель и вариатор конечно не попадет, но в лесу такая конструкция долго не проживет. Обычный кустарник снесет эту конструкцию очень быстро. На самом деле высота шноркелей должна быть на уровне щитка приборов.

При погнружении квадроцикла на глубину выше багажника, он всплывет и ехать на нем будет невозможно. Придется спешиться и вести квадроцикл рядом. Тогда зачем такие высокие шноркели для квадроцикла? Скорее всего дань американской моде.

Такая установка шноркеля на квадроцикл лишает владельца квадроцикла багажника. Это большой минус.

Низкая надежность

Такое количество соединений серьезно увеличивает вероятоность образования подсоса воздуа (воды), а с учетом вибраций делает такую конструкцию крайне ненедежной.

 Установка шноркеля на квадроцикл в стиле «ПАНК». Без коментариев.

Маркетинг

Маркетинг — понятие всеобъемлющее. Некоторые связывают маркетинг исключительно с продажей, другие с исследованием рынка и выработкой рекомендаций. Современный маркетинг аксессуаров для квадроциклов в частности, включает в себя процесс от идеи до продажи. Компания Атом видит для себя три этапа:

• Исследование рынка для формирования идей;
• Производство;
• Продажа.

Мы проследили образ мыслей потребителей, и сформировали «портрет среднего потребителя», что бы лучше понять мотивацию решения о покупке. В результате  получилось, что потребитель хочет купить шноркели для квадроцикла средней высоты, с технологичными креплениями и самое главное надежные.

Шноркель на квадроцикл из гибких воздуховодов

Инженерам компании Атом удалось разработать, внедрить и запатентовать шноркель для квадроциклов, который отличаются высокими техническими и эксплуатационными характеристиками.

Шноркель для квадроцикла на выносе радиатора Атом

Шноркель для квадроцикла вместе с выносом радиатора Атом в экспедиции Ратник 

Конструкция очень простая и надежная

Небольшая пластина из алюминия, к  которой приварены 3 патрубка. Патрубки имеют вырезанные сектора, для забора воздуха. На патрубки насаживаются гибкие воздуховоды. Затем вся конструкция крепится на вынос радиатора.

Такой шноркель имеет минимальное количество соединений и очень удобен в установке и обслуживании. Установка шноркеля на квадроцикл может быть выполнена своими руками. Вывод шноркелей на квадроцикле осуществляется в передней части, перед щитком приборов.

Все три шноркеля компактно располагаются и не мешают обзору. Для экстримальной езды, разработаны модели с высоким воздухозабором. Комплекты шноркелей от компании Атом комплектуются всем необходимым, то есть «все включено». Вам не придется ничего покупать.

Установка шноркеля на квадроцикл для специалистов сервиса Квадробан — обычное дело. Для тех, кто хочет повторить нашу конструкцию или заняться ее производством — имейте в виду: разработка наша интелектуальная собственность (патент № 150299) охраняется законом.

Источник: http://www.atomatv.ru/obzory/108-shnorkel-na-kvadrotsikl

Шноркель для квадроцикла: плюсы и минусы

Любители активного отдыха на квадроциклах нередко сталкиваются с болотами, ручьями и просто грязью. Вода и тина попадает в фильтры и систему охлаждения аппарата, а также выводит из строя вариатор.

Но способ предотвратить поломку существует – шноркель для квадроцикла. Устройство представляет собой несколько трубок, через которые выполняется подача воздуха в вариатор и фильтры.

Благодаря шноркелям машина сможет проехать по ручью, небольшой реке или болоту.

Кажется, будто монтаж трубы-воздухозаборника плёвое дело, но это не так. Процедура скрывает в себе массу нюансов, поэтому водителю следует взвесить все за и против.

Возможные проблемы со шноркелями

Одна из главных проблем установки шноркеля на новый квадроцикл – снятие техники с гарантии.

Поскольку модификация считается прямым вмешательством в работу аппарата и нарушением спецификации, дилер снимает с себя обязанности техподдержки. Претензия выглядит надуманной, но всё кроется в деталях.

Если при монтаже «дыхательной трубки» герметизация стыковочных швов была выполнена небрежно, в систему попадёт вода. Из-за этого «полетит» воздушный фильтр, вариатор и поршневая.

Также есть и другие проблемы:

• Повреждение мотора при неправильном выборе размера трубы. Если на аппарат был установлен шноркель малого диаметра, то для приготовления горючей смеси будет поступать недостаточно воздуха. В следствии этого получается «богатая смесь», приводящая к образованию нагара на свечах и сёдлах клапанов.
• Недостаток воздуха. При установке трубки-воздухозаборника обязательно нужно поставить ресивер, который устранит нехватку воздуха. Из-за увеличения шноркеля в 20-30 раз, воздухозаборник попросту не может закачать требуемый объём воздуха.
• Перегрев вариатора. Воздухозаборник используется не только для мотора, но и для вариатора, которым оборудуется 99% аппаратов. Такая трансмиссия быстро нагревается и нуждается в постоянном охлаждении. Поэтому минимальный диаметр шноркеля для квадроцикла с рабочим объёмом 500 куб.см должен быть не менее 55-63 мм. Если установить воздухозаборник меньшего размера, расплавятся грузы вариатора и произойдёт разрыв ремня.

Многие водители задаются вопросом, кому нужны шноркели для квадроциклов? В первую очередь такой апгрейд потребуется любителям поездок по сложным трассам. Трубы не только сделают внешность машину более агрессивной, но и защитят аппарат от гидроудара.

Преимущества и недостатки модификации

Несмотря на все недостатки, у правильно установленного шноркеля есть немало преимуществ:

• Уменьшение расходов на ремонт квадроцикла. Если водитель регулярно катается по болотам и грязи, поломка вариатора и фильтра неизбежна. Воздухозаборник поможет предотвратить повреждение двигателя, вариатора и других механизмов техники.
• Повышение надёжности и безопасности машины.
• Увеличение мощности аппарата. Правильно подобранная труба позволит выжимать из техники всё до последней капли. Также усиленное охлаждение вариатора поможет снизить расход топлива.
• Обеспечение стабильной подачи воздуха к фильтру.
• Предотвращение гидроудара (попадания воды в цилиндр).

Большинство недостатков шноркеля связаны с неправильным монтажом и выбором диаметра трубы. Поэтому такое улучшение должны выполнять специалисты. Но даже у правильно установленного воздухозаборника есть несколько минусов:

• Небольшое снижение аэродинамики квадроцикла.
• Необходимость резать кузов транспорта.
• Высокая стоимость качественного шноркеля.

Цена – основной недостаток такого воздухозаборника. Стоимость самого простого набора шноркелей составляет 12-13 тыс. р. Цена труб, которые проживут больше одного сезона, стартует от 20 тыс. р.

Из чего можно сделать шноркель для квадроцикла CF Moto 500A?

Нередко владельцы техники самостоятельно устанавливают воздухозаборник, используя подручные материалы. В качестве шноркеля для квадроцикла можно использовать патрубки с гибкими воздуховодами, канализационные трубы или сантехнические трубки с муфтами.

Конечно, такие эксперименты не гарантируют 100% успех и могут стать причиной множества неполадок. Для установки шноркелей требуется не только инструмент, но и опыт. Поэтому проводить апгрейд квадроцикла рекомендуется в специализированном сервисе.

Изготовление шноркеля из канализационной трубы

Для начала водителю нужно найти подходящую трубу, диаметром 50-65 мм, в зависимости от мощности машины. После выбора воздухозаборника следует:

• Высверлить в капоте аппарата отверстие. Для этого рекомендуется использовать сверло по дереву. Важно установить трубу так, чтобы она не мешала перевозке грузов.
• Снять крышку фильтра и посадить её на герметик.
• Соединить патрубки.
• Отрезать трубу и завести её в резиновый гофр.
• Зажать воздухозаборник хомутами.
• Обернуть трубу алюминиевым скотчем либо фольгой (подойдёт любая теплоизоляция).
• Вывести трубу через отверстие на капоте.
• Вывести шноркель вариатора. Для этого используется резиновый гофр. Переходник важно крепко затянуть хомутами.
• Выполнить термоизоляцию.
• Вывести воздухозаборник наружу.

Чаще всего, после установки самодельных шноркелей требуется переработка багажника.

Воздухозаборник из труб и муфт

Сделать шноркель на квадроцикл своими руками можно из резиновых муфт и нескольких сантехнических труб. Это бюджетный вариант, который обойдётся примерно в 1000 рублей. Водителю понадобятся:

• Резиновые муфты диаметром 50 мм (5 штук)
• Четыре трубки (три трубы диаметром 50 мм и одна на 40 мм)
• Два резиновых шланга диаметром 40 мм.
• Уголки на 50 (8 штук).
• Труба переходник с 50 на 40 мм.
• Резиновая муфта 70×50 мм.
• Хомуты 50×80 мм (5 штук).

Монтаж шноркеля начинается с разборки аппарата. Водителю нужно демонтировать сиденье, спинку, багажник и спилить лобзиком перемычку на багажнике. Затем необходимо:

• Откинуть багажник вперёд.
• Снять верхнюю крышку.
• Обработать место выхода охлаждения вариатора (срезать верх трубки).
• Вытащить срезанную трубку и соединить её с конусной муфтой. Место стыка нужно промазать герметиком и закрепить хомутом.
• Вставить трубку обратно в охлаждение вариатора.
• Выпилить отверстие на крышке.
• Установить уплотнительную муфту, соединённую с 50 мм трубкой.
• Установить багажник, сиденье и т.д.

После заднего шноркеля необходимо сделать «дыхательные трубки» для карбюратора и вариатора. Для этого следует:

• Снять крышку воздухана и промазать её герметиком.
• Демонтировать багажник и капот.
• Установить муфту в отверстие вариатора.
• Срезать следующую муфту на последнем кольце (она будет вставляться в капот).
• Высверлить в капоте отверстие, установить обрезанную муфту и трубку на 50 мм.
• Просверлить второе отверстие и поставить трубку для карбюратора.
• Установить снятые детали на аппарат.
• Соединить трубку с патрубком 50 на 40 мм.
• Вставить шлангу на 40 мм и зажать её хомутом.
• Соединить шланг с воздуханом и зафиксировать его хомутом.
• Заизолировать всю конструкцию.

По сути, конструкция получается хиленькой и проживёт всего один сезон. Поэтому проводить подобный эксперимент на новом аппарате не рекомендуется.

Источник: https://mototechno.ru/shnorkel-dlya-kvadrotsikla-plyusy-i-minusy/

Сообщение Шноркель для квадроцикла появились сначала на Охота.

На морях и океанах с давних пор действует непреложный закон — при авариях на первом месте стоит спасение жизни человека. Спасательные средства, применяемые на судах, делятся на индивидуальные и групповые.

К индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты. Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды.

Они предназначены для поддержания человека на воде в положении, показанном на рисунке с. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические.

а — надувной спасательный жилет; b — спасательный нагрудник; с — положение на плаву при надетом спасательном нагруднике. 1 — сигнальный огонь.

Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО2) из небольшого баллона.

Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.

Спасательный круг с сигнальным огнем находящейся на леерном ограждении

Спасательные круги также относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они наполнены пробкой или каким-либо другим материалом, который намного легче воды, обтянуты парусиной и раскрашены ярко-красными или ярко-оранжевыми полосами. Круги снабжаются сигнальным фонариком, который прикрепляется к ним линем и зажигается сам после выбрасывания спасательного круга на воду.

Применение спасательного круга с сигнальным огнем

К групповым средствам спасения относятся прежде всего шлюпки всех типов. Они являются самыми древними из известных средств спасения. На печатях средневековых портовых городов находят изображения судов, уже имеющих небольшое количество шлюпок на палубе.

В течение многих столетий, почти до недавнего времени, типичной спасательной шлюпкой была открытая гребная шлюпка (рис. а). В настоящее время такие шлюпки изготовляют из дерева, металла или пластмассы.

Для повышения плавучести они снабжаются герметичными воздушными оцинкованными ящиками из коррозионно устойчивой листовой стали. Вдоль обоих бортов натянуты веревки, за которые может ухватиться потерпевший.

В герметичных цистернах хранятся пресная вода и запасы продовольствия, а также сигнальные ракеты, медикаменты, а иногда и переносные радиостанции.

а — открытая гребная; b — закрываемая моторная; с — закрытая пластмассовая моторная; d — закрытая алюминиевая моторная; е — закрытая моторная для танкеров. 1 — подвижное закрытие; 2 — люк; 3 — световой сферический люк; 4 — смотровая рубка; 5 — рулевая рубка.

Спасательные открытые шлюпки больших размеров снабжены двигателем, который приводится в движение либо вручную через кривошипно-шатунный механизм, либо от дизеля.

В последнее время появилось много спасательных шлюпок новых типов (рис. b). Все они отличаются современными формами, имеют закрытое помещение для пострадавших и снабжены механическим приводом.

Некоторые шлюпки (рис. е) изготовляют из несгораемых материалов.

Шлюпка с Титаника (Фото сделано пассажиром судна «Корпатия»)

Спасательные шлюпки помещаются под шлюпбалками. На судах старых типов шлюпки подвешивались к шлюпбалкам, которые вращались вручную. Такую конструкцию еще можно встретить на больших учебных парусных судах.

Для того чтобы спустить шлюпки на воду, нужно шлюпбалки повернуть поочередно в направлении стрелки, и шлюпка окажется по другую сторону борта. Путем медленного травления талей шлюпка спускается на воду. Со стального топрика, удерживающего шлюпбалки, свисают спасательные шкентели с мусингами.

Пассажиры шлюпки держатся за них при спуске шлюпки или при аварийном спуске в шлюпку с палубы судна и поднятии из шлюпки на палубу.

1 — топрик; 2 — шлюп-тали; 3 — бакштаги; 4 — шлюпбалка

1 — винт; 2 — стрела шлюпбагки; 3 — шлюпбалка после поворота

Большие и тяжелые спасательные шлюпки прикрепляют к шлюпбалкам, которые поворачиваются за борт с помощью механических устройств.

На рисунке выше в центре показано, как шлюпка путем поворота шлюпбалки спускается на воду посредством троса, намотанного на барабан, который приводится во вращение электродвигателем.

Другой способ заключается в том, что шлюпбалка поворачивается при помощи ходового винта, приводимого в движение кривошипно-шатунным механизмом.

1 — стрела шлюпбалки; 2 — станина шлюпбалки; 3 — ролики; 4 — шлюпбалка после вываливания за борт

1 — стрела шлюпбалки; 2 — лопарь шлюп-талей; 3 — направляющая станины; 4 — ролики; 5 — шлюпбалка после вываливания за борт

1 — двойная шлюпочная лебедка

Для больших и тяжелых шлюпок применяются шлюпбалки, скользящие на роликах по специальным направляющим станинам.

На судах с большим числом членов экипажа и пассажиров (пассажирские суда, пассажирские морские паромы, рыбообрабатывающие суда и т. д.

) спасательные шлюпки ставят в ряд вдоль всей верхней палубы, как показано на рисунке выше справа. В этом случае для двух соседних спасательных шлюпок используется общая шлюпочная лебедка.

Другим групповым средством спасения является плот. Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли).

Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот.

Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды.

Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду (рис. с).

а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки.

Спасательным средством, которое иногда применяется для спасения команды севшего на мель судна, является канатный транспортер. Он имеет вид корзины или снасти и подвешивается к канату, соединяющему спасательное судно с терпящим бедствие судном. Потерпевший или член спасательной команды (например, врач, пожарник и т. д.

) садится в транспортер и передвигается от одного судна к другому. Для прокладки подвесной канатной дороги между двумя судами используется устройство, изображенное на рисунке ниже. Из этого устройства можно выстрелить метательным снарядом с прикрепленным к нему канатом на расстояние от 200 до 250 м.

После налаживания связи между обоими судами с помощью каната прокладывается другой, более толстый канат, по которому можно транспортировать людей.

Устройство для бросания швартового конца в действии

Источник: http://seaships.ru/resque.htm

Спасательные шлюпки

Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

— 10 минут — для грузовых судов;

— 30 минут — для пассажирских и промысловых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.

Спасательные шлюпки закрытого и открытого типов

Все спасательные шлюпки должны:

иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;

обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;

быть окрашены в оранжевый цвет.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка

находится вне воды;

скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками — герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

Маркировка спасательной шлюпки

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.

Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.

Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки.

Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.

Спуск шлюпки

Спуск шлюпки

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Крепление спасательной шлюпки на борту судна

В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.

Перед спуском шлюпки необходимо предварительно:

доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:

разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. п.);

убрать леерное ограждения посадочной палубы;

подготовить штормтрап;

отдать найтовы;

отдать стопора шлюпбалок.

Радиолокационный маяк-ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву.

При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей.

Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки.

После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.

Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.

Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей.
Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.

После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей.
Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом.

В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода.

Спуск спасательной шлюпки

1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 — фалинь.

Шлюпочная лебедка

Разобщающие устройства

Посадка людей производится по штормтрапам

Посадка людей производится по штормтрапам

На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению.

Посадка экипажа и спуск шлюпки

После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. они еще могут понадобиться.

Снабжение шлюпок

Снабжение шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных — четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

два отпорных крюка;

плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;

два фалиня длиной не менее 15 метров;

два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;

пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;

нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;

рыболовные принадлежности.

Спасательная шлюпка внутри

Сигнальные средства:

четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки,

электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой),

одно сигнальное зеркало,

— гелиограф — с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;

прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;

ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

огнетушитель для тушения горящей нефти;

комплект запасных частей и инструментов для двигателя;

радиолокационный отражатель или SART;

индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Шлюпки свободного падения

Шлюпки свободного падения

Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.

Шлюпка свободного падения

Перед сходом шлюпки с рампы экипаж должен надежно закрепить себя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров.

Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

Дежурная спасательная шлюпка

Дежурная спасательная шлюпка

Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов.

Дежурная спасательная шлюпка

Преимущество дежурной шлюпки − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.

Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.

В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей,находящихся в море.

Источник: http://seaman-sea.ru/upravlenie-sudnom/566-spasatelnye-shlyupki.html

Спу для спасательной шлюпки

Спусковое устройство является специальным оборудованием для спуска и подъема спасательной шлюпки длиной 5,0 м или 5,9 м. Может быть установлено на корме судна.

Конструкция спускового устройства соответствует требованиям поправок к Конвенции SOLAS MSC.216 (82) и Международному кодексу LSA MSC.218 (82). Проверки и тесты спускового устройства удовлетворяют резолюции IMO MSC.81 (70) и MSC.226(82) .

Спасательная шлюпка может свободно падать в воду при открытии спускового механизма, настроенного в зависимости от веса шлюпки на 100 и 200.

Спусковое устройство также может поднять полностью груженую шлюпку с помощью гидроцилиндра и опустить на воду.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1) Mакс. рабочая нагрузка спускового устройства:     55кН

2) Mакс. нагрузка спускового устройства на подъем:   42кН

3) Mин. нагрузка спускового устройства на спуск:     26кН

4) Скорость подъема шлюпки:                             3м/мин

5) Трос для спуска шлюпки:    E18-18?19+FC-1770 GB/T8918-96

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Это спусковое устройство состоит в основном из:  слипа каркасной конструкции, кранбалки-рамы спуска/подъема, шкива кормового крепления, спускового троса, крюка отцепления, блока захвата, системы трубопроводов, гидравлической лебедки, гидронасосной станции , барабана лебедки, редуктора лебедки, фундамента лебедки, опорной рамы со спусковыми роликами , средней поперечной рамы и прочим.

Спасательная шлюпка лежит на раме, корма удерживается крюком отцепления, а блок захвата у дна кормы шлюпки предотвращает соскальзывание шлюпки. В целях предотвращения раскачивания шлюпки ветром и волнами на опорной раме установлено несколько роликов. Крюк отцепления приводится в движение специально обученным экипажем, находясь в шлюпке, после того, как все люди сядут и пристегнутся ремнями.

Спускоподъемное устройство действует по принципу  поворота рамы вокруг горизонтальной оси. П-образная кранбалка-рама поворачивается на  шарнирах. Кольцо

Со стропами спасательной шлюпки подвешивается к цепи на тросе. Спасательная шлюпка может быть поднята и опущена спусковой рамой с помощью рабочего гидроцилиндра и гидравлической лебедки.Лебедка спускового устройства предназначена для подъема шлюпки только с помощью гидропривода.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ

В целях обеспечения безопасной эксплуатации должны быть выполнены следующие пункты:

1) Лица, ответственные за эксплуатацию и техническое состояние спускового устройства, должны быть соответствующим образом обучены и часто проверять спусковое устройство для уверенности в его хорошем состоянии и готовности к использованию.

2) Каждую неделю проверять крюк отцепления, кормовое крепление и шарниры, проверять, надежно ли закреплена шлюпка и находится ли все время в готовности.

4) Скатывающие ролики, крюк отцепления, шарниры и все шкивы должны часто смазываться.

5) Трос спуска и подъема должен выбираться и проверяться с интервалом не более 24 месяцев.

6) Трос должен быть заменен в следующих случаях:

1) Износ пряди достигает 10%.

2) Диаметр троса уменьшился на 7%.

3) В случае скручивания или сильной деформации троса.

7.  1) Марка масла для гидравлической системы: YB-N46, объем системы: 30 литров, рабочее давление 140 ~ 154 бар, предохранительный клапан должен быть отрегулирован на 210 бар.

2) Замена масла в гидравлической системе один раз в год, промывка фильтра один раз в полгода.

3) Клапаны системы управления должны работать в строгом соответствии с инструкцией.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

1. Сброс шлюпки на воду (смотри прилагаемый рисунок 1)

1) Убедитесь, что кольцо шлюпки не соединяется с цепью.

2) Экипаж находится в лодке, все пристегнуты ремнями безопасности.

3) Проверьте, есть ли незакрепленные предметы и закрыты ли все люки.

4) Включите лебедку.

5) Освободите крюк зацепления в корме шлюпки.

6) Спасательная шлюпка скользит по направляющим роликам и падает в воду.

7)Спасательная шлюпка отходит от судна.

2.  Спуск шлюпки на воду с помощью кран-балки (смотри прилагаемый рисунок 2).

1) Запустите мотор насосной станции.

2) Соедините кольцо стропов в лодке с цепью подъемного троса.

3) Быстро поднимите крюк захватного устройства в корме и освободите шлюпку.

4) Экипаж занимает места в шлюпке.

5) Приведите в действие отцепное устройство и  крюк отцепления.

6) Откройте клапан управления гидравлическим цилиндром и кран-балка переместит шлюпку за борт судна.

7) Откройте клапан управления лебедкой и шлюпка опустится на воду.

8?Отцепите кольцо стропов шлюпки от цепи подъемного троса и уберите их в ящики.

9?Включите лебедку и отойдите от судна.

3.  Подъем шлюпки (смотри прилагаемый рисунок 3).

1) Прицепите кольцо шлюпки к цепи и убедитесь, что крюк отцепления в правильном положении.

2) Опустите крюк захватывающего устройства так, чтобы не было натяжения.

4) Откройте клапан управления гидравлическим цилиндром, кран-балка переместит шлюпку на судно, и шлюпка окажется на спусковой раме.

5) Спасательная шлюпка на исходной позиции, накиньте крюк отцепления в корме.

6) Кран-балка в исходном положении, гидравлический цилиндр отключается.

7) Отцепите кольцо стропов шлюпки и уберите в ящики.

8) Подтяните  крюк захватного устройства в корме, чтобы шлюпка была прочно закреплена.

9) Судно продолжает ход.

Прилагаемый рисунок 1: Сброс шлюпки на воду

Прилагаемый рисунок 2: Спуск шлюпки на воду с помощью кран-балки

Прилагаемый рисунок 3: Подъем шлюпки

• Чертеж Спу для спасательной шлюпки

ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ СУДОВОГО СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

(812)305-34-73

www.drackar.ru

Источник: http://www.drackar.ru/2012-12-13-10-56-11/389.html

Сообщение Шлюпку на воду! появились сначала на Охота.

Конструкция трансмиссии большинства выпускаемых в настоящее время автомобилей подразумевает наличие дифференциала – узла, обеспечивающего вращение колес с разной скоростью, когда это необходимо.

Определение, назначение, виды

Когда автомобиль движется прямо, все его колеса вращаются одинаково. Но при прохождении поворотов и заносов колеса начнут двигаться по радиусам разной величины: фактическое расстояние, пройденное внутренними и внешними колесами, расположенными на одной оси, будет различаться.

При равной частоте вращения неизбежна пробуксовка, сопровождающаяся повышением нагрузки на остальные элементы трансмиссии, что влечет увеличение вероятности повреждения деталей и усиление износа шин.

Чтобы избежать этого, необходимо добиться перераспределения вращения колес в зависимости от условий движения: колесо, проезжающее по внутреннему меньшему радиусу, должно замедлиться, а то, что идет по внешнему, — ускориться. В этом и заключается основная функция дифференциала – механизма, разделяющего крутящий момент мотора таким образом, чтобы каждое колесо получило возможность вращаться со своей скоростью.

По месту установки устройство делится на два вида:

• межосевое, используемое на транспортных средствах с полным приводом и двумя осями каждая из которых — ведущая. Оно нужно для распределения вращения при езде по неровным дорогам;
• межколесное, устанавливаемое на легковых автомобилях с одной осью (на машинах с задним приводом монтируется на редуктор, находящийся в заднем мосту).

Устройство дифференциала

В основе работы механизма находится редуктор, состоящий из трех компонентов:

1. сателлитов;
2. шестеренок;
3. корпуса (чаши).

В состав редуктора входят большая (является ведущей) и малая шестерни. К ведомой, называемой также зубчатым колесом, крепится корпус, внутри которого имеются оси для установки сателлитов (их число может быть различным, что зависит от крутящего момента). Обе шестерни в связке – это главная передача, уменьшающая скорость вращения, доходящую до колес.

Количество зубьев на ведомых шестернях различается: на симметричных механизмах их число равняется четному значению, на ассиметричных – нечетному, в связи с чем первый тип всегда применяется как межколесное, а второй – как межосевое устройство.

При вхождении машины в поворот становится понятно, как работает дифференциал.

Когда авто едет прямо, скорость вращения каждого элемента системы (входного вала, колес, полуосей) одинаковая. Вследствие разной нагрузки на колеса при повороте к процессу подключаются сателлиты (мощность мотора проходит сначала через них).

Чем более крутым будет поворот руля, тем больше становится разница передаваемой мощности.

Межосевой дифференциал, принцип работы которого примерно такой же, функционирует следующим образом: когда машина забирается в горку, задняя ось располагается ниже передней, масса начинает жать на заднюю часть транспортного средства, и система увеличивает крутящий момент на задних колесах. При спусках межосевой дифференциал действует точно так же, но уже на передние колеса.

Блокировка дифференциала

Несмотря на довольно продуманное устройство, дифференциал не лишен недостатка, проявляющегося при езде по скользкому участку дорожного покрытия, когда сопротивление вращению на одном из колес пропадает.

Получается, что всё передаваемое вращение попадает на одно колесо, второе же на той же оси перестает крутиться. Автомобиль должен остановиться, так как крутящий момент на одном из колес падает до минимального значения. Работа дифференциала симметрична, следовательно, крутящий момент уменьшается и для второго колеса, которое не может продолжать вращаться с прежней скоростью.

Для устранения проблемы надо замедлить частоту вращение буксующего колеса, что приведет к повышению на нем крутящего момента (увеличится он и для второго колеса на оси). С этой целью применяется блокировка межосевого дифференциала.

Как работает блокировка

Если соединение полуоси с корпусом (чашей) будет жестким, то он потеряет возможность вращаться быстрее шестерни редуктора.

Процесс перераспределения прекратится, крутящий момент на полуосях станет одинаковым, поэтому его будет достаточно для вращения, в том числе и колеса, попавшего на скользкую поверхность и начавшего буксовать.

Машина при этом сможет нормально двигаться даже при потере сопротивления.

Блокировка может быть:

В первом случае передача усилия составными частями узла ограничена, крутящий момент возрастает на колесе, имеющем в данный момент повышенное сопротивление.

Во втором случае механизм фактически перестает выполнять возложенную на него функцию, в результате чего крутящий момент поступает в одинаковом объеме на оба колеса.

Конструкция системы позволяет устанавливать блокировку на дифференциалы любых типов (в полноприводных автомобилях на передний дифференциал она не ставится, т. к это отрицательно сказывается на управляемости).

Блокировка может включаться как в автоматическом, так и ручном режимах (запускается, когда этого требует ситуация, – после задействования привода водителем части дифференциала жестко соединяются друг с другом).

Использование ручной блокировки требует соблюдения определенных правил, самое главное из которых – не забывать отключать её после преодоления бездорожья, поскольку в противном случае при езде по дороге с хорошим сцеплением заблокированный дифференциал может нанести ущерб трансмиссии.

Самоблокирующийся дифференциал и его виды

Дифференциалы, блокирующиеся в автоматическом режиме с последующей разблокировкой, называется самоблокирующимися.

Они делятся на три вида:

1. дисковый, в конструкции которого присутствует пакет фрикционных дисков, одной частью соединенных с корпусом механизма, а другой – с осью;
2. вязкостная муфта (наиболее часто встречающийся тип, правда, использовать его можно лишь в качестве межосевого дифференциала из-за больших габаритов);
3. электронная блокировка, применяемая на межколесном дифференциале. Рабочим элементом для нее служит антиблокировочная тормозная система, которой оснащается большая часть выпускаемых современных автомобилей.

работы дифференциала

Источник: https://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/princip-raboty-differenciala

Что такое дифференциал: устройство, принцип действия и 3 типа блокировки

В современном автомобилестроении существует множество технических решений реализации дифференциала.

В зависимости от привода автомобиля используют различные типы узлов: для заднеприводных, переднеприводных и дифференциальные устройства для внедорожников.

Кроме того этот узел трансмиссии классифицируют по внутреннему устройству (конический, цилиндрический, червячный) и способу блокировки.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, что такое трансмиссия.

Также советуем изучить материал нашего эксперта, посвящённый тому, что такое главная передача и каково её устройство.

Предназначение дифференциала в автомобиле

Основная задача дифференциала — обеспечивать колёсам разную скорость вращения. Такой способ  вращательного движения необходим для правильного вхождения машины в повороты, при пробуксовке колес и в другие моменты.

Когда машина поворачивает, то разные колёса описывают разные траектории. Если ведущие колеса будут двигаться с одинаковой скоростью, то выполнить поворот на такой машине будет очень сложно.

Распределение моментов между приводимыми в движение колёсами происходит при помощи дифференциала.

Во время пробуксовки одного из колёс, обычный планетарный механизм начнёт работать в сторону увеличения крутящего момента. Колесо начинает буксовать ещё сильнее. Колесо, находящееся на твёрдой поверхности, перестанет крутиться.

Для решения таких проблем дифференциальные устройства обеспечиваются блокировочными механизмами различных типов: ручными или автоматическими. Блокировка дифференциала значительно повышает проходимость полноприводного автомобиля.

Пока хотя бы одно колесо цепляет дорогу, машина двигается.

Классификация дифференциалов

Различают два основных вида дифференциальных механизмов: межколёсный и межосевой. Межколёсный предназначается для различных автомобилей с приводом на два колеса. Межосевой делит крутящий момент на все четыре.

В зависимости от модели дифференциала, используются различные конструктивные решения механизма. В переднеприводных машинах этот узел обычно помещают в картере коробки передач.

У заднепрводных раздаточные шестерни размещают в корпусе заднего моста.

Полноприводные внедорожники  используют для размещения дифференциального механизма чаще всего отдельную раздаточную коробку («Land Cruiser», «Нива»). Некоторые производители используют конструкцию с двумя раздельными дифференциалами (Jeep «Cherokee», UAZ «Hunter»),  размещёнными в переднем и заднем мостах.

На ведомой шестерёнке закреплены два конических сателлита с двумя степенями свободы: они вращаются вместе с ведомой шестернёй, и одновременно могут вращаться вдоль своей оси.

Когда автомобиль едет прямо, сателлит бежит по большому кругу и передаёт одинаковое вращательное движение на обе полуоси. Как только машина поворачивает, сателлиты совершают вращательные движения вокруг своей оси, и скорость вращения полуосей изменяется.

В результате одно из колёс движется медленнее, а другое, описывающее больший поворотный радиус, быстрее.

Зачем необходима блокировка дифференциала?

У свободного дифференциала есть один большой недостаток. В момент пробуксовки одного из колёс, сателлит начинает прокручиваться и передавать весь импульс движения на него. Буксующее колесо крутится с большой скоростью, в то время как стоящее на твёрдой почве второе колесо, бездействует. Особенно опасно, когда такие процессы происходят на большой скорости.

Если на дороге попадается участок с неравномерной обледенелой поверхностью, то машина со свободным дифференциалом может уйти в неуправляемый занос. Для решения этой проблемы используется блокировка дифференциала.

Естественным решением предотвращения пробуксовки является временная приостановка одного из компонентов механизма. Существует несколько решений этой задачи: можно временно блокировать одно из колёс, полуось, сам дифференциальный узел или даже двигатель. По способу реализации разделяют блокировки следующих типов: ручная, самоблокирующаяся, электронная.

Дифференциалы с ручной блокировкой

Самым простым вариантом блокирования дифференциального механизма является его ручное отключение. Обычно такая функция реализуется с помощью специального рычага или кнопки в салоне внедорожника.

Движением рычага блокируется возможность вращения сателлитов вдоль своей оси, и планетарка становится обычной муфтой.

Выполнять подобную операцию следует только во время полной остановки автомобиля с выжатым сцеплением.

Использовать блокировку следует при движении на малых скоростях по сложнопроходимым дорогам. При отключенном дифференциале, автомобиль становится трудноуправляемым и стремится ехать по прямой.

Поэтому ручное управление механизмом раздачи мощности по колёсам требует определённых навыков водительского мастерства. Ручной блокировкой дифференциала оборудуются внедорожники с жёсткой рамой: «Land Cruiser», «Hilux», «Нива» и другие.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для увеличения проходимости автомобиля и упрощения управлением в трудных условиях были созданы несколько моделей самоблокирующихся дифференциалов. Принцип работы этих узлов основан на возникновении блокировки работы узла при определённых обстоятельствах.

Дифференциалы Speed sensitive

Рассмотрим подробнее дифференциалы Speed sensitive, которые срабатывают, если полуоси начинают вращаться на различных угловых скоростях.

Примером автомобиля, где установлен такой тип дифференциала, может служить Toyota «Rav4» с вискомуфтой. Одна часть этого узла закреплена на чашке дифференциала, другая часть на полуоси.

В режиме обычного движения или небольшом расхождении в повороте, рабочие поверхности муфты двигаются независимо и не мешают вращению полуосей.

Вращение одной из осей, с заметно большей скоростью, приводит к тому, что вискомуфта срабатывает и начинает тормозить движение.

В городском режиме и на грунтовых дорогах машины с такими дифференциалами прекрасно себя зарекомендовали.

Но у вискомуфты есть проблемные места — в сложной ситуации она не тянет нагрузками, начинает греться, запаздывает со включением и может прийти в нерабочее состояние.

На спецтехнике устанавливают другой тип самоблокирующихся дифференциальных механизмов — кулачковые пары. Примером реализации служит «ГАЗ-66».

Данная конструкция узла позволяет в разы повысить проходимость машины, но чревата опасными ситуациями, когда дифференциал самопроизвольно заклинивает. Схема действия проста, как всё гениальное. Вместо планетарки в механизме применяются зубчатые пары.

Они свободно поворачиваются при малейших расхождениях в скоростях колёс, а при значительном расхождении заклинивают.

Интересный вариант конструкторского решения самоблокирующегося дифференциала реализован в Kia «Sportage». Основанный на похожих методах, что и вискомуфта, этот тип использует пластины для торможения нежелательных вращений. Принципиальным отличием или существенным усовершенствованием является использование гидравлической системы для сближения фрикционных пластин.

При возникновении большой разницы в скоростях полуосей срабатывает насос, который нагнетает давление масла в системе фрикционов и заставляет пластины сближаться. Таким образом, скорость вращения пробуксовывающего колеса начинает снижаться, и происходит перераспределение крутящего момента.

Конструктивно такие дифференциальные устройства представляют собой обычный свободный дифференциал с комплектом подпружиненных фрикционных гасителей скорости, размещённых между полуосями и чашкой дифференциала. Принцип действия основан на свойствах гипоидных передач, которые могут самопроизвольно разблокироваться. Различают три основных конструктивных реализации этого типа дифференциалов.

Первый тип использовался на внедорожнике Toyota «Celica GT-4» и назывался Т-1. Каждая полуось в этом узле имеет свои сателлиты, связанные между собой. Таким образом, как только возникает разница в крутящих моментах сателлитов, червяк синхронизирует их, и колёса будут крутиться с одной и той же скоростью. Диапазон их разницы определяется углом наклона зубчиков межсателлитового вала.

Такой механизм приводит к тому, что колёса либо движутся с одной скоростью (при езде по прямой), либо благодаря синхронизированным сателлитам делают обороты с различными скоростями (при повороте). Никаких пробуксовок не возникает. Модель узла трансмиссии с такими характеристиками стала популярна не только среди внедорожников, её установили на спортивную машину Mazda «RX-7» (1991 г.).

В продолжение серии была выпущена модель T-2, более чувствительная к разнице в скоростях. Как и аналогичный механизм Rod Quaife, эта конструкция отличается наличием более сложной передачи между сателлитами вместо червяка.

Эта модель приобрела ещё большую популярность и применима для большого количества машин: BMW «Z3», Audi «A4», «A6», «A8», родстеры Honda «S2000», Volkswagen «Passat» (B6), Mazda «MX-5», внедорожники «Range Rover», Hummer.

Третья разновидность дифференциалов модели Torque sensitive называется Т-3 и используется чаще всего в качестве межосевых узлов.

Если на пути Lexus «GX 470», оснащенного таким дифференциалом, выступает препятствие, то сила тяги у него будет подаваться на те колёса, которые ещё могут зацепить дорожное покрытие.

Дифференциалы с электронным управлением

Механический способ блокировки дифференциала не стоит рассматривать, как единственную разработку, направленную на улучшение проходимости и повышение контроля за автомобилем.

Примером может служить система управления трансмиссией с помощью электроники — Traction Control (TRAC) — схема контролирования за тягой и сцеплением колёс.

В основе TRAC лежит простой принцип: отслеживание и коррекция частоты оборотов колёс при помощи специальных датчиков.

Как только колесо начинает буксовать, в это время включается тормоз и крутящий момент уходит на другую полуось. На первый взгляд машина будет вести себя, как будто у неё блокировали дифференциал.

На самом деле эта система даже эффективнее механической блокировки, проще в исполнении и надежнее. Кроме того, TRAC не создает помех в работе механизмов любых дифференциалов, а является их удачным дополнением.

Именно поэтому современные внедорожники, такие как «Hilux», Lexus, «Prado» оборудованы электронным управлением Traction Control.

Активные дифференциалы

Наиболее популярным и современным решением в области конструирования дифференциального узла стало изобретение активного дифференциала. Идея этого механизма в том, чтобы не тормозить полуоси и колёса, а напротив, разгонять их до большей скорости. С помощью электроники и фрикционных сцеплений колесо, бегущее по внешнему кругу, получает в разы больший момент, чем внутреннее.

Благодаря этому техническому решению прохождение крутых поворотов отличается легкостью и устойчивостью. Это обстоятельство сразу же взяли на вооружение производители спортивных автомобилей. Но до выхода в широкое производство этому типу дифференциалов ещё далеко.

Заключение

Дифференциал за годы своего существования прошёл большой путь эволюционного развития и это не удивительно.

Конструкторы автомобилей сделали всё возможное, чтобы этот узел стал надёжным и обеспечивал комфортное и беспрепятственное движение автомобиля.

Если задаваться вопросом, с каким дифференциалом выбрать машину, то это наиболее улучшенная модель из разряда Torque sensitive, с дополнением в виде электронного управления Traction Control.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(7 4,43 из 5)
Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Источник: https://motorsguide.ru/system/chto-takoe-differentsial-avtomobilya

Что такое блокировка дифференциала, её виды и характеристики

Не каждый водитель задумывается о том, что при движении автомобиля на поворотах колёса каждой оси проходят путь, разный по длине. Именно поэтому вращение колёс имеет разную скорость.

Необходимо это для того, чтобы шины не проскальзывали по асфальту, чтобы на повороте снизить нагрузку на привод колёс. Обеспечивает этот факт такой механизм, как дифференциал.

Установленный на КПП механизм распределяет нагрузку так, что попадает под нагрузку именно самое разгруженное колесо.

95% производимых автомобилей не оснащаются блокировкой, которая позволяет сделать транспортное средство более проходимым.

Виды дифференциалов

Существуют разновидности дифференциалов. По месту нахождения разделяют межосевые и межколёсные. Однако любой свободный дифференциал не позволит автомобилю выбраться из ситуации, когда одно из ведущих колёс попадёт в яму с глиной. Для решения подобных проблем разработчики придумали блокировку, которая, в свою очередь, подразделяется на следующие основные группы:

• блокирующиеся на 100%;
• механические устройства повышенного трения;
• самоблокирующиеся механизмы.

Каждый вид имеет как свои преимущества, так и свои недостатки. Например, «жёсткие» блокировки довольно часто приводят к износу резины, разрушению трансмиссии и быстрому выходу из строя коробки передач. И всё это закономерно, так как при эксплуатации машина постоянно попадает в ямы и наезжает на кочки, а это довольно пагубно сказывается на трансмиссии.

Чтобы выровнять недостатки обычного и жёсткого устройств, был создан цилиндрический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Он имеет ещё второе название — дифференциал ограниченного проскальзывания.

Принцип действия такой конструкции довольно прост.

Если к сателлитам применить определённую силу и зажать их, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с довольно большой скоростью, то получится, что, с одной стороны, механизм позволит колёсам при повороте вращаться с разной скоростью. А с другой стороны, распределит крутящий момент таким образом, что колесо, у которого будет наилучшее сцепление с дорожным покрытием, будет иметь большую силу тяги.

Ещё стоит сказать о дисковом дифференциале повышенного трения. Чаще всего такая конструкция используется в заднеприводных автомобилях, которые планируется использовать на соревнованиях. Такая система блокирует колёса до определённого уровня нагрузок. Её недостатком является довольно частая необходимость в замене дисков и масла в КПП.

На видео — принцип работы блокировки дифференциала:

А вот для использования транспортного средства как в обычных условиях эксплуатации, так и в соревнованиях очень удачной является блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа). Преимуществ у такой системы гораздо больше, чем недостатков. Плюсами можно назвать:

• блокирование колёс до 70%;
• минимум обслуживания;
• отсутствие рывков на руле;
• не нужно заливать в КПП специальное масло;
• установка системы не сопровождается трудностями;
• высокая проходимость машины;
• длительный срок службы конструкции;
• прекрасная управляемость автомобилем;
• отличное чувство равновесия;
• более высокая скорость прохождения поворотов;
• лёгкость вывода транспортного средства из заноса.

Что касается недостатков конструкции, то и они есть:

• с течением времени падает преднатяг;
• для работоспособности конструкции придётся каждые 20–40 тыс. км менять регулировочные шайбы;
• если не проводить регулировочные работы, то система будет работать как свободный дифференциал.

Различие принципов действия

Часто полноприводные автомобили имеют одновременно три вида конструкций: один межосевой дифференциал и два мостовых. Для качественной работы может быть использована как полная, так и частичная автоматическая или ручная блокировка межосевого типа конструкции.

Уже во многих транспортных средствах стали применять всевозможные электронные системы контроля над движением автомобиля.

Преимуществом электронной блокировки является более высокая тяга на поворотах и к тому же возможность настройки степени блокирования в зависимости от предпочтений водителя.

Единственным недостатком можно назвать то, что такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.

И лишь тогда, когда колесо на оси вращается относительно другого с большей частотой, конструкция автоматически блокируется.

Проходимость машины при блокировании межколёсного типа устройства существенно повышается.

Принудительная блокировка

Наиболее простым способом является принудительная блокировка механизма. В этом случае только водитель принимает решение о её включении или выключении. Осуществляется это либо с помощью рычагов, либо посредством кнопок, расположенных в салоне автомобиля.

Этот вид блокирования просто идеален для внедорожников, которые эксплуатируются в условиях российского бездорожья. Система безупречно надёжна при движении по грязи и ухабам и практически непригодна в эксплуатации на ровных дорогах.

На видео — тест принудительной блокировки дифференциала:

В условиях бездорожья также эффективной будет блокировка заднего дифференциала. Она является просто незаменимой в случаях, когда одно из колёс оси вывешивается. Тогда крутящий момент от двигателя будет передаваться именно на колесо, которое касается грунта.

Подводя итог, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является именно самоблокирующийся дифференциал. Он во многом превосходит свободный механизм и не имеет недостатков жёсткой конструкции. При наличии такой системы автомобиль становится более проходимым.

Источник: http://365cars.ru/remont/blokirovka-differenciala.html

Самоблоки: все, что вам нужно знать

25 июля 2017 года

Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, - голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.

Ахиллесова пята

Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.

Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.

Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.

Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину.

Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.

Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.

Дискотека

Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.

Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала.

При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес.

Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.

Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая.

Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес.

В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.

Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов.

Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Червоточина

Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.

От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно. Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен.

Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня).

То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.

В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей. Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней.

При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.

Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.

Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала.

Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно. По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением.

В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.

При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала.

В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях.

Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

На своем месте

Если конкретная модель автомобиля обделена дифференциалом повышенного трения (LSD), а владелец хочет его заполучить, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье или получать больше удовольствия от езды по гоночному треку, есть несколько путей решения проблемы.

Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повсе­дневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля.

Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной.

Еще важнее другое: производитель тестировал машину с таким дифференциалом, подбирал его вид (дисковый или винтовой) и характеристики, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал машины.

Случаются парадоксы: достоинство узла в определенных условиях становится его недостатком

Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей.

Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг.

Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.

Если же нужна подготовка под професси­ональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок. Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг.

Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает.

Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.

Благодарим за помощь в подготовке материала «КПП Сервис» (www.vaz08–15.ru).

Самоблоки: все, что вам нужно знать

компании-производители

Самоблоки: все, что вам нужно знатьОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/907515-differentsialnoe-uravnenie/

Блокировка дифференциала в автомобиле вискомуфтой?

Коллеги здравствуйте! Вопрос: что такое блокировка дифференциала в автомобиле? Зачем эта блокировка? Это мы сейчас и разберем.

Свободный дифференциал

Для начала проясним, что такое свободный дифференциал.

Свободный, значит ничем не обременен, значит у него нет систем, влияющих на его работу.

Такой дифференциал при пробуксовке одного колеса не передает крутящий момент на другое. Движение автомобиля в тяжелых условиях с таким дифференциалом весьма затруднительно.

Чтобы увеличить проходимость автомобиля, то есть выровнять крутящий момент на оба колеса, нужна блокировка дифференциала.

Если выразиться конкретно, техническим языком, скрепить корпус дифференциала с одной из полуосей, либо заблокировать или затруднить вращение сателлитов.

Особенностью работы свободного дифференциала является то, что при пробуксовке одного колеса (ведущей оси) на другое передается крутящий момент, недостаточный для движения.

Блокировка дифференциала предназначена для увеличения крутящего момента на колесе (оси) с лучшим сцеплением.

Блокировка должна быть частичной или полной, это зависит от характера блокировки.

Что значит частичная блокировка? Это когда свободно-вращающая полуось притормаживается, передавая таким образом момент на другое колесо.

Блокировка дифференциала — механизм скрепления корпуса дифференциала с одной из полуосей или блокировка и затруднение вращения сателлитов.

Соотношение величин крутящего момента на колесах оценивается коэффициентом блокировки. Или так можно выразить, отношение величины момента на свободном (отстающем) колесе к величине буксующего (забегающего) колеса.

При симметричной работе свободного дифференциала моменты сил на колеса колёса равны, коэффициент равен 1. При заблокированном дифференциале моменты сил не должны превышать значений от 3 до 5, иначе поломка обеспечена.

Автомобили с блокировкой межколёсного дифференциала, а так же межосевого сейчас встретить не редкость. Полноприводных автомобилей навыпускали уже достаточное количество.

Но чаще используют блокировки межосевого дифференциала, межколесного реже, чтобы не ухудшать управляемость автомобиля.

Само действие блокировки может быть автоматическим, с помощью следящей электроники или чисто механических самоблокирующих дифференциалов, и принудительной, то есть водитель сам принимает решение и включает блокировку.

Принудительная блокировка дифференциала

Блокировка осуществляется специальным механизмом, который сцепляет полуось с корпусом дифференциала.

Сцепляющий (расцепляющий) механизм, в виде кулачковой муфты может быть гидравлический, электрический, механический и пневматический.

Гидравлический устроен так же как тормозная система, то есть имеет главный цилиндр и рабочий. Электрический работает с помощью электродвигателя, который управляет рычагом включения-выключения.

На некоторых чистых внедорожниках применяется принудительная жесткая блокировка всех дифференциалов, и межколёсных и межосевых. Это конечно жесткая нагрузка на все узлы трансмиссии, и в таком режиме постоянно эксплуатировать противопоказано, но зато такому автомобилю бездорожье непочём.

Самоблокирующийся дифференциал

По своей сути самоблокирующийся дифференциал позволяет реализовать возможности свободного дифференциала и возможности полной блокировки, как бы компромисс между тем и другим.

Еще его называют дифференциал повышенного трения (LSD — Limited Slip Differential).

Есть два способа самоблокировки:

1. Блокируется от разных угловых скоростей на полуосях (дисковый дифференциал с вязкостной муфтой);
2. Блокируется от разности нагрузок, крутящих моментов сил на полуоси (червячный).

Принцип простейшего дискового дифференциала

Принцип его заключается в создании повышенного трения между набором дисков (фрикционный пакет), вращающихся на близком расстоянии друг от друга в специальной силиконовой жидкости.

Часть дисков связана с корпусом дифференциала, другая часть с полуосью, в межосевых дифференциалах с карданом или приводным валом.

При равномерном движении, без пробуксовок, валы и соответственно весь пакет дисков вращаются вместе.

При проскальзывании одна часть фрикционных пакетов, связанная с одной полуосью начинает вращаться быстрее. Возникает нагрев жидкости, которая сгущается и сцепляет диски с другим вращающимся фрикционным пакетом.

Крутящий момент увеличивается и происходит блокировка, не жесткая как при полной блокировке, но все же фиксация довольно ощутимая.

Сжатие этих фрикционных дисков муфты может быть переменным и фиксированным.

Фиксированное осуществляется при помощи пружин, а переменное при помощи гидравлики или электронным управлением, управляемым с центрального блока управления этой системы.

Вискомуфта (вязкостная муфта)

Как уже было описано выше, вискомуфта, это наборы фрикционных дисков, которые связаны с корпусом и с одной полуосью, вращаются на близком расстоянии друг от друга и заключены в герметичном корпусе, наполненном силиконовой жидкостью.

При вращении с разными скоростями, диски разгоняют жидкость, нагревая её, при этом повышается её вязкость и диски сжимаются приводя в действие свойства дифференциала, он блокируется.

Скорости выравниваются, жидкость восстанавливает свои свойства, диски начинают вращаться с равными скоростями.

Процесс этот происходит постоянно в зависимости от дорожных условий.

Вискомуфта устанавливается в межосевом пространстве трансмиссии и по сути, автомобиль не всегда бывает полноприводным, а только при необходимости.

Конструкционно вискомуфта применяется в работе как вместе с дифференциалом, так и самостоятельно.

Вискомуфта довольно инерционна, такова её конструкция и при бездорожье имеет место её перегрев, поэтому её все меньше применяют в автомобилестроении.

Электронная блокировка

Как таковой особой конструкции при такой блокировке нет.

Блокировка осуществляется антипробуксовочной системой, которая контролируется электроникой и реализуется простым подтормаживанием колеса.

Если колесо начинает пробуксовывать, в это время датчик подает сигнал ЭБУ о пробуксовке. Электронный мозг анализирует и подает команду тормозной системе, подтормозить буксующее колесо.

По сути это и не блокировка , а просто выравнивание крутящих моментов. Хотя работает довольно эффективно.

Червячный самоблокирующийся дифференциал

Это чистая механика. Конструкция так устроена, что чувствительно реагирует на разность крутящих моментов на корпусе и полуоси.

Конструкция основана на червячном планетарном принципе, редуктор которого состоит из червячных ведомых и ведущих сателлитов.

Конструкционно они могут располагаться параллельно или перпендикулярно полуосям.

Так устроен знаменитый самоблокирующися дифференциал Torsen, применяемый в системе quattro от Audi.

Секрет блокировки заключается в особенности червячной шестерни. Она вращает другие шестерни, а сама не может от них вращаться, расклинивается, как говорят.

Это свойство и поставили умные конструкторы на службу частичной блокировки дифференциала.

Этот гениальный принцип червячной шестерни намного превосходит в надежности вискомуфту и находит широкое применение.

Блокировка дифференциала заднего моста все чаще встречается с таким дифференциалом, а в основном его устанавливают межосевым.

Ну вот как-то так, примерно!

Источник: https://auto-ru.ru/blokirovka-differentsiala.html

Сообщение Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки появились сначала на Охота.

Многие владельцы внедорожной техники, желающие усовершенствовать свой «вездеход», вероятно задавались вопросом: «А нужен ли мне шноркель?» Забегая вперед скажу, что ответ на этот вопрос скорее положительный, чем отрицательный, т.е. плюсов у этого приспособления больше, чем минусов. Итак, разберем подробнее все особенности шноркеля, его преимущества и недостатки. Для начала уточним, что вообще мы подразумеваем под шноркелем.

Что такое шноркель и для чего он нужен?

Это устройство, предназначенное для забора воздуха на уровне крыши автомобиля. Конструкция его предельно проста: по сути это всего лишь гнутая труба, соединяющая воздушный фильтр машины с воздухозаборником на крыше.

Изначально шноркель появился не на автомобилях, а на подводных лодках времен Первой Мировой войны. Устройство позволяло субмарине запускать дизельный двигатель без необходимости полного всплытия. Таким образом лодка могла идти на глубине нескольких метров на дизеле, а не на электродвигателях, оставаясь практически незамеченной, если не считать трубу, торчащую из воды.

Но вернемся к автомобилям. Изначально их стали оснащать шноркелями не для форсирования бродов, как это могло показаться, а с другой целью. Первые приспособления для забора воздуха на уровне крыши появились на машинах, эксплуатируемых в пустынях. Это решение заметно уменьшало количество пыли, попадающее в воздушный фильтр, что положительно сказывалось на характеристиках двигателя.

Для чего устанавливают шноркели?

Труба для забора воздуха сегодня устанавливается обычно с одной целью — избежания гидроудара при преодолении бродов. Вообще гидроудар — очень неприятная штука. Он случается, когда вода попадает в цилиндр.

Из-за того, что вода не сжимается, поршень врезается словно в бетонную стену. Как результат: гнутые шатуны, разрушенная головка или блок цилиндров, капитальный ремонт или замена двигателя в особо тяжелых случаях.

Установка шноркеля позволяет застраховать себя от этой неприятности.

С установленным воздухозаборником на уровне крыше автомобиль теоретически способен преодолеть брод глубиной до 1,5 метра и даже больше. На практике же адекватный водитель не рискнет форсировать подобное препятствие.

Другим плюсом шноркеля является то, что он отбирает чистый воздух. Продвинутые модели даже отсеивают брызги, пыль и снег.

Плюс шноркель, направленный воздухозаборником навстречу движения, в теории способствует экономии топлива.

Раз заговорили о достоинствах, то перечислим и недостатки конструкции:

• незначительное ухудшение аэродинамики автомобиля;
• необходимость вырезания кузовных элементов (обычно капота или крыльев) для установки шноркеля;
• стоимость некоторых моделей может переваливать за 50 тыс. рублей.

Возможно есть еще недостатки, но думаю, они несущественны. Вообще устанавливая на авто дополнительное внедорожное оборудование всегда приходится чем-то жертвовать, обычно скоростью, расходом топлива, управляемостью и комфортом езды на трассе. Поэтому на недостатках шноркелей не стоит зацикливаться: пользы от него больше, чем вреда.

Нужен ли вам шноркель?

Если вы большой любитель внедорожных покатушек, то однозначно да. Устройство не только позволит вашему двигателю «вздохнуть» по-новому и защитить его от гидроудара, но и добавит «крутости» вашему внедорожнику. Стоит это удовольствие от 3 тыс.

рублей за вполне нормальное устройство от российских производителей до 50-70 тыс. за приспособления именитых производителей. Можно изготовить самому. Обычно для этого используют водопроводные трубы. В интернете достаточно инструкций на эту тему.

Если же вы изредка выбираетесь на своем автомобиле на природу, то шноркель вам особо не нужен. Ради нескольких легких вылазок на природу нет необходимости резать кузов и устанавливать трубу за несколько тысяч, к тому же ухудшающее аэродинамику авто. Хотя для придания «крутости» можно поставить)

Вывод

Настоящим покорителям бездорожья шноркель просто необходим, как и другое внедорожное оборудование. Только при его наличии вы сможете уверенно преодолевать броды глубиной более полуметра не опасаясь попадания воды во впускной коллектор.

Нередко этими устройствами оснащаются также квадроциклы с той лишь разницей, что воздухозаборники находятся примерно на уровне руля.

Даже если вы не хотите тратиться на трубу для двигателя, вы легко можете сделать ее своими руками при наличии навыков, времени, инструментов и, конечно же, желания.

Источник: https://offroadrest.ru/shnorkel/

Шноркель: что это такое и для чего нужен в автомобиле — как сделать своими руками и установить на Ниву и УАЗ + видео

Многие водители наверняка видели на внедорожниках длинную трубку, выходящую из моторного отсека к крыше автомобиля.

Кроме того, что эта деталь вносит элемент мужественности во внешний вид автомобиля, она имеет большое значение для эксплуатационных характеристик.

В этой статье мы разберём особенности шноркеля: что это такое, для чего он устанавливается и какие преимущества даёт автомобилю.

Автомобильный шноркель — устройство, позволяющее осуществлять забор чистого воздуха, необходимого для работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Сам по себе шноркель представляет собой трубу, соединённую с воздушным фильтром в подкапотном пространстве, а другим концом выведенную на уровень крыши автомобиля.

Шноркель — специальное устройство для забора чистого воздуха

Впервые шноркель появился во времена Второй мировой войны — им оснащались подводные лодки нацистской Германии. Устройство позволяло запускать дизельный двигатель субмарины без полного всплытия — достаточно было лишь подняться на глубину, позволяющую выставить шноркель над водой. Из немецкого пришло и название устройства — в переводе с этого языка «Schnorchel» означает просто «трубка».

Затем устройством стали оснащать автомобили-амфибии, преодолевающие брод, а потом и технику, эксплуатируемую в условиях пустыни. В конце концов достоинства устройства оценили водители любых автомобилей, чьей стихией является бездорожье. Теперь автомобильный шноркель стал непременным атрибутом настоящего мужского автомобиля, то есть полноценного внедорожника.

Для чего нужен

Принцип работы шноркеля очень прост. Любой ДВС нуждается в снабжении чистым воздухом, так как его работа основана на поджигании топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Чистый воздух поступает в двигатель через воздухозаборники, у обычного автомобиля расположенные на уровне крыла или капота. В неблагоприятных условиях забор чистого воздуха может быть осложнён:

• На пыльных (песчаных) дорогах воздухозаборники забирают воздух, с загрязнением которого не справляется воздушный фильтр;
• При пересечении водных препятствий существует риск, что воздухозаборники будут залиты водой.

Первая проблема грозит быстрым загрязнением воздушного фильтра и попаданием пыли и грязи в цилиндры двигателя, а также уменьшением объёма воздуха, поступающего в камеры сгорания движка.

В результате нарушается соотношение топливно-воздушной смеси и начинается кислородное голодание движка.

В итоге топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению мощности двигателя, а в перспективе грозит и его ремонтом.

Так как вода является несжимаемым объектом, то водяная пробка, образовавшаяся в цилиндре, приводит к многократному росту давления. Двигающийся поршень, старающийся закончить такт, разрушает цилиндр.

Результатом гидроудара могут стать сломанные поршни, погнутые шатуны или разорванный блок цилиндров. В большинстве случаев гидроудар полностью выводит из строя цилиндропоршневую группу двигателя.

Применение шноркеля позволяет избежать проблем с воздухозаборниками

Использование шноркеля помогает предотвратить эти проблемы. Забор воздуха с большей высоты предотвращает попадание воды в воздуховод и цилиндры мотора.

Также использование шноркеля позволяет значительно снизить загрязнённость воздуха, используемого мотором. Дополнительным плюсом является то, что шноркель позволяет забирать более холодный воздух.

Тот имеет большую плотность, следовательно, при сгорании топливно-воздушной смеси немного повышается КПД движка.

Устройство и принцип работы шноркеля элементарны.

Шноркель представляет собой длинную герметичную трубку, один конец которой соединён с патрубком воздушного фильтра мотора, а другой расположен снаружи автомобиля на уровне его крыши.

Во время движения воздушные массы, поступающие через насадку, проходят по воздуховоду шноркеля и попадают в воздушный фильтр, дополнительно очищающий воздух. Пройдя фильтр, воздух поступает в цилиндры мотора, где в камерах сгорания он смешивается с топливом, образуя топливно-воздушную смесь.

Насадки

Насадка на шноркель — необходимый аксессуар, от которого зависит работоспособность устройства. При всём разнообразии насадок можно выделить 2 основных типа.

«Гусак»

Так называемый «гусак» — самая распространённая насадка на шноркель. Она представляет собой поворотное сопло, из-за внешней схожести и получившее своё название.

Почти всегда «гусак» используется воздухозаборником вперёд — расположение по ходу движения автомобиля позволяет создать эффект центрифуги и повысить отдачу мотора за счёт закачки более холодного воздуха.

Грязь и пыль, попадающие в сопло при движении автомобиля, оседают на задней стенке насадки и выводятся через дренажную систему.

Это важно! Воздухозаборником назад «гусак» используется только во время снегопада — такое расположение помогает предотвратить попадание снега в воздуховод. Также рекомендуется поворачивать насадку соплом назад во время поездки по лесным дорогам, когда существует риск забить шноркель ветками и листьями.

Шноркель-гусак предотвращает попадание снега в воздухоотвод

«Гусак» эффективен в отведении влаги, однако не достаточно хорошо справляется с грязью и пылью.

«Циклон»

Второй распространённый тип насадок — «циклон», работающий по принципу сепаратора. В насадке «циклон» забор воздуха производится снизу — это позволяет не беспокоиться о попадании в воздуховод снега или воды.

Поступающий воздух проходит через сетчатый фильтр, который препятствует попаданию в воздуховод крупных частичек грязи и пыли.

Под воздействием вращения частицы пыли оседают в пылесборнике, а очищенный воздух поднимается кверху, после чего опускается по боковым стенкам и поступает в воздуховод.

Насадка «циклон» забирает воздух снизу

Недостатком насадки типа «Циклон» является необходимость периодически очищать пылесборник. В модификации «Циклон-2» эта проблема была решена. Вместо пылесборника в ней предусмотрена дренажная система — крупные частицы пыли сразу выбрасываются через дренажные отверстия.

Нужно ли регистрировать шноркель

По своей сути шноркель является пластиковым декоративным элементом кузова: он не влияет на безопасность и не создаёт помех другим участникам дорожного движения, так как не выступает за пределы габаритов автомобиля.

Однако данное положение относится только к заводским изделиям, обладающим сертификатом соответствия.

После этого ни один автоинспектор не сможет придраться к владельцу автомобиля, оборудованному подобным элементом тюнинга.

: новый повод для остановки и проверки автомобиля

С самодельными шноркелями дело обстоит сложнее. Так как у них нет и не может быть сертификата, то узаконить в ГИБДД самодельное устройство не удастся. Поэтому обладателю автомобиля с самодельным шноркелем не избежать проблем с автоинспекторами на дорогах. Как правило, всё заканчивается штрафом в размере 500 рублей.

Как сделать своими руками

Некоторые автовладельцы предпочитают заводским изделиям самодельные шноркели. Изготовить его нетрудно, однако нужно учитывать, что такой воздуховод будет иметь самый простой облик. Доведение шноркеля до презентабельного вида может обойтись в круглую сумму, которую можно потратить на заводской продукт.

Для изготовления самодельного шноркеля понадобятся:

• Сантехническая пластиковая труба длиной около 1 метра и диаметром не менее 60 мм;
• Резиновый гофр для прокладки в моторном отсеке;
• Пластиковый угловой патрубок;
• Пластиковая или металлическая сетка для насадки;
• Расходники (клей-герметик, саморезы, резиновые и металлические уголки, хомуты, резиновые уплотнители).

Изготовить шноркель можно и самостоятельно при наличии необходимых материалов и инструментов

Последовательность действий такова:

1. Сначала нужно определить, с какой стороны будет установлен шноркель: с пассажирской или водительской. Для стандартной «Нивы» подойдёт только пассажирская сторона, у Chevrolet NIVA доступны оба варианта размещения.
2. Затем нужно вырезать часть капота с помощью электролобзика или дрели с круглой насадкой по металлу. Диаметр отверстия должен на несколько миллиметров превышать диаметр резинового гофра и трубы. Края отверстия нужно покрасить и обработать антикоррозийным средством для предотвращения появления ржавчины. Затем можно переходить к сборке и установке шноркеля.
3. Гофр, размещаемый в подкапотном пространстве, необходимо прикрепить к воздухозаборнику с помощью хомута, промазав место крепления при помощи герметика.
4. Далее необходимо просверлить отверстия для крепления в стойке лобового стекла, края отверстий также необходимо обработать грунтовкой. Пластиковую трубу следует установить вдоль линии лобового стекла, закрепив её при помощи саморезов и креплений.
5. Недопустимо оставлять верхнюю часть трубы отверстием вверх, в ином случае первый же ливень приведёт к гидроудару двигателя. На верхний конец трубы нужно смонтировать насадку по типу «Гусак», для этого можно использовать угловой патрубок от трактора. На его выходном отверстии нужно установить металлическую решётку, которая предотвратить попадание в воздуховод различного мусора.
6. Затем следует вставить нижний конец внешней трубы в гофр, закрепить место соединения хомутом и обработать края герметиком.

В конце нужно проверить работоспособность и герметичность изделия. Для этого при заведённом двигателе необходимо прикрыть выходное отверстие самодельного шноркеля ветошью. Если всё сделано правильно, то движок должен заглохнуть.

Как установить шноркель

Установка шноркеля заводского изготовления схожа с оборудованием автомобиля самодельным устройством:

1. Сначала выбирается место расположения шноркеля: стойка лобового стекла с пассажирской или водительской стороны. После определения места расположения нужно поднять данную сторону автомобиля с помощью домкрата и снять колесо. Далее нужно демонтировать защиту крыла.
2. Потом следует снять резонатор воздушного фильтра и его патрубок.
3. Затем нужно высверлить отверстие в крыле, через которое будет проложен воздуховод. Для этого необходимо отмерить отверстие, диаметр которого должен превышать диаметр трубы воздуховода на несколько миллиметров. Точки разметки окружности нужно отметить маркером.
4. Отверстие высверливается с помощью электролобзика, его края обрабатываются герметиком.
5. Далее нужно высверлить на боковой стойке лобового стекла отверстия для крепления трубы, которые также обрабатываются герметиком или антикором.
6. Затем труба прикрепляется к боковой стойке с помощью входящих в набор креплений. На верхнюю часть воздуховода устанавливается насадка, после чего её нужно прикрепить на болты.
7. Далее в моторном отсеке надо соединить резиновый гофр с патрубком воздушного фильтра. Место крепления садится на герметик и затягивается хомутом.
8. Затем другой конец гофра соединяется с воздуховодом трубы с помощью хомута, крепление также обрабатывается герметиком.

: установка на УАЗ Патриот

Проверка герметичности сборки осуществляется с помощью ветоши или полиэтиленового пакета. Пакет надевается на воздухозаборник (насадку), после чего заводится двигатель.

Если пакет рвётся, то сборка осуществлена верно. Ветошью заделывается отверстие в насадке. Если после того, как мотор заведён, он глохнет, то шноркель собран и установлен герметично.

При обнаружении утечек все места креплений дополнительно обрабатываются герметиком.

Правильно установленный шноркель поможет улучшить внедорожные качества автомобиля. Как и любая деталь машины, шноркель требует периодической проверки и ухода.

Места крепления нужно время от времени проверять на герметичность, также необходимо очищать сетчатый фильтр и пылесборник насадки от накопившегося мусора.

Только при правильном уходе шноркель будет приносить двигателю автомобиля не вред, а пользу.

Источник: https://carnovato.ru/shnorkel-dlya-chego-nuzhen-i-kak-izgotovit/

Шноркель что это такое? Какие есть сложности в установке своими руками

Тюнинг автомобилей практически безграничен, возможно из стандартного внедорожника сделать почти танк, установив на него гусеницы он без проблем будет преодолевать снежные заносы и небольшие болота.

Но многие автолюбители хотят большего от своего авто, им хочется в прямом смысле этого слова заезжать в неглубокие речки или озера, и скажем, рыбачить на крыше машины! Или просто «нахрапом» проходить полутораметровый брод (пригодится в охоте). Но даже если ваш внедорожник прекрасно оборудован, мостами, резиной, лебедками и т.д.

То остается еще одна опасность – гидроудар (подробнее здесь), в двигатель может налиться вода и его просто сломает, либо заклинит! Но и тут есть небольшой тюнинг, просто устанавливаем – шноркель, не знаете что это такое, тогда читайте статью дальше …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Как обычно небольшое определение.

Шноркель – (если перевести с немецкого Schnorchel — труба для дыхания), позволяет двигателю вашего автомобиля работать в прямом смысле этого слова «под водой».

Ограничивает попадание влаги в цилиндры мотора, что увеличить проходимость стандартной модели в водной среде.

Также хочется отметить, что шноркель применяют и в пустынях, где вместо влаги внутрь двигателя может попасть песок.

Простыми словами это труба от воздухозаборника, которая поднимается высоко вверх и берет воздух над машиной, а не перед двигателем как обычных моделей. Таким образом, вода быстрее затопит салон, прежде чем доберется до такой высоты.

Немного истории

Шноркель является военной разработкой,  для начала их применяли на первых подводных лодках. Те субмарины не могли долго находится под водой, им постоянно требовался «подсос» воздуха. Как правило до цели, они двигались в надводном положении и только после того обнаруживали ее, погружались под воду, зачастую выставляя такое «средство» для дыхания.

Позже когда субмарины эволюционировали, такие устройства перешли на службу к сухопутным войскам, а именно к танкам.

Сложность этой бронированной техники была в их тяжести, зачастую мосты даже через небольшие речки были деревянными, они не могли выдержать вес «стального монстра», а поэтому желательно, чтобы танк передвигался самостоятельно вброд.

Именно здесь шноркель стал применяться, достаточно широко. И уже далее им оснастили и внедорожные автомобили и грузовики.

Сейчас широкое применение получили гражданские машины, которые специально «затачивают» для экстремальных условий.

Куда и как устанавливается?

Я думаю немного понятно, что это такое, предлагаю поговорить про установку, хотя я немного уже затронул этот вопрос. Обычные обыватели, такие как мы с вами называют его хоботом, потому как он чисто теоретически на него похож.

Нижняя часть устанавливается на двигатель вместо стандартного «заборника» воздушного фильтра, то есть теперь он подает воздух для приготовления топливной смеси. Верхняя часть выходит из капота или из крыла и уходит наверх за пределы крыши машины. Делается это для того чтобы всегда захватывать свежий и чистый воздух, без влаги, песка или пыли.

Вы справедливо зададите вопрос – а зачем он вообще нужен, ведь есть стандартный привод? Так-то это так, однако «стандартный» располагается на поверхности мотора и засасывает воздух, как правило с передней решетки радиатора, а если вы покоритель бездорожья то вам это крайне не подходит, вода и песок могут подниматься до этого уровня, что добавляет вероятности их попадания внутрь.

Устройство

По сути это очень простое устройство, состоит все из двух основных частей.

1) Это либо труба, либо гибкий прочный шланг, который одним концом устанавливается на двигатель.

2) Насадки, всего их может быть три (а может вообще не быть). Верхняя, по сути, она является дополнительным фильтром, которая чистит воздух, средняя это соединительные элементы, которые позволяют негибкому варианту из трубы, загибаться в нужном направлении. И нижняя соединение с самим мотором.

Нужно сказать, что все насадки герметичны и если их погрузить в воду, они не будут пропускать влагу.

Преимуществаи правила установки

Ребят если вы обитаете в просторах города, то надобность этого «девайса» очень сомнительна. Причем вам нужно будет, как-то его крепить сбоку, а это значит сверлить крыло и закреплять около боковой стойки лобового стекла. На быстрых седанах — просто оторвет от набегающего потока ветра, при скорости скажем в 150 км/ч!

Но если вы не представляете свои выходные без такого автомобиля как УАЗ или НИВА? Вам постоянно нужно ездить по заснеженным полям, лазить по лесам, или утопать в болотах, то шноркель этот первое, о чем вы должны подумать. Ведь плюсы тут очевидны.

1) Защита от гидроудара

2) Защита от песка и грязи

3) Помогает экономить топливо, хотя не существенно, но все же.

4) Возможность полного погружения двигателя под воду

Однако стоит правильно устанавливать. Тут также есть свои нюансы:

1) Правильно определитесь с направление забора воздуха. Ведь если повернуть вперед или назад, то он все равно может засасывать дорожную пыль, которая образуется от быстрого движения по грунтовым дорогам. Что приведет к быстрому загрязнению воздушного фильтра.

3) Если слишком задрать вверх, то он может получать влагу от дождя.

Поэтому многие тюнеры, устанавливают как бы над крышей, или рядом с верхним багажником. Некоторые добавляют верхние насадки для защиты.

Подобрать по дизайну

Конечно, многим внедорожным автомобилям совершенно «ровно» на дизайн шноркеля. Лишь бы работал так как нужно, то есть вешаем просто черную пластиковую или резиновую трубу.

Однако сейчас существуют различные шноркели, некоторые ателье выпускают в цвет кузова, другие могут сделать его применяя пластик, третьи — хрома.

Если хотите, то это сейчас часть и внешнего тюнинга, который, может быть вполне гармонично сочетаться с остальными узлами авто, такими как лебедками, дисками бамперами и т.д.

Какие есть производители, сколько стоят?

Сейчас есть как зарубежные компании, которые работают уже десятилетия. Так и наши отечественные. Из зарубежных можно выделить:

Австралийские – SAFARI и AIRTEC

Американские —  Airflow, Snorkels, 4WD Systems

Английские – Mantec

Российские – РИФ.

По ценам если брать иностранных производителей, то цена может варьироваться от 20 до 50 000 рублей. Отечественные производители могут порадовать куда более демократичными ценами, так нижний предел начинается от 5000, а верхний примерно в 15000 рублей. Причем они идеально подходят на наши машины, НИВА и УАЗ, так что есть над чем подумать.

Делаем своими руками

Сделать в принципе не сложно, главное найти подходящую трубу или же корпус для выведения шноркеля на крышу автомобиля.

Лично сам видел, как делали из 40 – 63 полипропиленовой трубы. Они легко режутся и паяются и образуют прочную конструкцию. Однако не всегда у человека есть доступ до паяльника, да и навыки по пайке могут отсутствовать.

Поэтому самый простой шноркель сделанный из гибкой и прочной гофры, например такой которую применяют в машинках для сдувания пыли и листьев, у нее размер 65 мм в диаметре. Обычно продаются в магазинах инструментов, является расходником.

Итак, что делаем:

1) Покупаем трубу примерно 1,5 – 2 метра.

2) Также нам понадобятся хомуты, для крепления к стойке кузова. Тут уж думайте сами, их сотни различных, но нам нужны желательно с болтами или гайками. Такие продаются в сантехнических магазинах, для крепления канализационных труб.

3) Сверлим дырки в стойке, и прикручиваем на нее хомуты.

4) Далее делаем в капоте отверстие для проводки нашего гибкого шланга.

5) Теперь подсоединяем трубу к воздушному фильтру, проводим через капот и закрепляем на хомутах.

Элементарный шноркель готов, как видите его можно сделать самому без каких-либо сложных предметов, все продается в хозяйственных магазинах. Сейчас небольшое видео.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна.

Источник: http://avto-blogger.ru/tyuning/shnorkel-chto-eto-takoe-kakie-est-slozhnosti-v-ustanovke-svoimi-rukami.html

Шноркель: что это такое

Вероятно, вам приходилось видеть впускную трубку для воздуха, выведенную выше крыши автомобиля. Это и есть шноркель. Он был придуман для внедорожников, машин, которые носятся по пустыне, пыльным проселкам, преодолевают вброд всяческие водные преграды. В данной статье мы разберем, что такое шноркель, для чего он используется и как его установить.

Шноркель (или шнорхель) – слово, пришедшее из немецкого языка (Schnorchel), означает «дыхательная трубка». Его функция – забор чистого воздуха и предохранение двигателя от попадания воды, которая может вызвать гидроудар двигателя, а также пыли.

Шноркелем также называется трубка для ныряния и устройство на старых дизельных подводных лодках с аналогичной функцией (использовалось на небольшой глубине).

Первые конструкции шноркелей для подводных лодок имели два канала (один – для подачи, а другой – для отвода отработанного воздуха), выведенные над водой. Такие устройства начали использовать во время Второй Мировой войны на немецком флоте.

Потом идею попробовали применить на вездеходах и танках, а после – на внедорожниках. 

Зачем нужен шноркель

функция шноркеля – забор чистого воздуха как можно дальше от земли, там где нет пыли, мелких частиц и воды.

• Пыль и другие загрязнения способны быстро вывести из строя самый лучший воздушный фильтр. При езде по бездорожью, песку, особенно если вы едете в колонне, на уровне воздухозаборника всегда стоит шлейф из пыли. При влажной погоде загрязнений может быть меньше, но они тяжелее по весу и еще больше засоряют фильтр. Он становится похожим на кирпич уже через 200 км дороги. Как следствие, двигатель перегревается, увеличивается расход топлива. Любителям путешествий по экстремальным маршрутам нужно либо запасаться воздушными фильтрами, либо озаботиться установкой шноркеля.
• Вода — даже более опасна для двигателя чем пыль. Если вода попадет в камеру сгорания, то это вызовет гидроудар двигателя и дорогостоящий ремонт. Поэтому если в пыли автомобиль еще может выжить без шноркеля, то в воде никак.

Еще один приятный момент от использования шноркеля – забор холодного воздуха. Без этого «хобота» забор воздуха идет из пространства под капотом. А там всегда жарко. Прохладный воздух снаружи более плотный, а это дает небольшое повышение КПД.

Автомобиль со шноркелем

Насадка Гусак

Насадка Гусак

Самая простая традиционная насадка – «гусак», короткая изогнутая трубка, которая лучше всего работает повернутой вперед, против хода автомобиля. Если ветер бьет прямо в воздухозаборное отверстие, то в шноркеле создается эффект центрифуги.

При этом все капли воды и тяжелые частицы в потоке не попадают в трубку воздуховода, а оседают в дренажной системе и сбрасываются/стекают в боковых прорезях. Если повернуть гусак вбок или отвернуть его назад, то может получиться обратный эффект: насадка начнет вбирать влагу, пыль и мелкие частицы из-под колес или отлетающие от лобового стекла и кузова машины.

Главное правило использования гусака «только вперед», имеет единственное исключение. В случае метели и сильного снега, лучше отвернуть насадку назад, потому что никакой поток воздуха не отбросит крупные мокрые частицы. Также водители отворачивают насадку внутрь, если проходится ехать по лесу: чтобы не зацепиться и не сорвать трубу.

Насадка Циклон

Насадка Циклон

Насадка «Циклон» работает по тому же принципу, но очищает лучше поворотной насадки. Воздух с загрязнениями засасывается в «бочонок» циклона снизу и разбивается по стенкам.

Грязь и вода удаляются через дренажные отверстия. Циклон требует периодической чистки, но это лучше, чем постоянные замены фильтра. Автолюбители, использующие насадку Циклон на шноркель, отмечают потерю КПД и некоторый гул. Такой эффект возникает из-за сопротивления всасыванию.

Как установить шноркель?

Как установить самостоятельно? Интернет полон затейливыми инструкциями. Оказывается можно соорудить воздухозаборную трубу, например, из полой никелированной ножки стола. Если же устанавливать покупной агрегат, без всякой экзотики, то нужно действовать по следующему плану:

• Нанести на крыло малярный скотч, а поверх приклеить лекало.
• Отметить отверстия под болты. Советуем делать их на 2 мм больше, чем на лекале.
• Крупное отверстие также нужно отметить, а затем просверлить 5-м сверлом ряд дырочек по кругу.
• Затем нужно выкусить кусачками середину и обработать край грунтом антикоррозийным. Окрасить отверстия.
• Все места стыковки пластиковых патрубков нужно промазывать герметиком.
• Подсоединить гофрированные трубы и гофрированные патрубки к воздушному фильтру по инструкции.
• характеристика шноркеля – герметичность. Нужно следить при установке, чтобы не было заломов на гофре, а также натяжений.

После монтажа нужно провести простой тест на герметичность: снять все насадки, при работающем двигателе, надеть на шноркель обычный полиэтиленовый пакет для продуктов (тонкий).

Процесс установки шноркеля

Если монтаж воздухозаборника проделан правильно, то пакет должен немедленно порваться. Если пакет всосало внутрь трубы слегка, а двигатель при этом работает, то система негерметична, и при езде никакой практической пользы от нее не будет. Только декоративная. Не стоит проверять герметичность собственной рукой, закрывая воздухозабор ладонью. От этого можете пострадать и вы, и машина. 

Популярные вопросы и выводы

• Что лучше: гусак или циклон? Это дело вкуса автовладельца. Многие любители езды по бездорожью используют циклон в пустыне или пыльной степи, а в городе меняют его на гусак.
• Что будет, если в шноркель попадет вода при мойке автомобиля? После мытья на автоматической мойке со шноркелем, воздушный фильтр на удивление остается сухим. Это проверяли многие водители внедорожников. Говорят, что можно направить в гусак струю воды при включенном двигателе, и она не доберется до «внутренностей» автомобиля. Но проверять это утверждение о шноркеле, безусловно, не нужно.
• Safari Snorkel, пластмассовый и дорогой. Разве он может быть надежным? Эта модель шноркеля от австралийского производителя популярна, универсальна и имеет много поклонников среди автомобилистов. В пустыне, на грейдерах, на грязной и мокрой трассе, при преодолении водных препятствий, СафариСнор показывает себя хорошо.

Если вы любитель езды по бездорожью, то шноркель для вас оборудование не дополнительное, а очень даже обязательное. Какой именно шноркель необходим вашему автомобилю? Это вопрос, который решается индивидуально.

Есть модельные устройства, рекомендуемые производителями. Наилучшими моделями признаны полиэтиленовые. Это может быть Сафари Снор или российский Стократ: при правильной установке отлично будут работать и дорогой шноркель и дешевый.

Источник: https://AvtoNov.com/%D1%88%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B5%D0%BB%D1%8C/

Шноркель — что это такое

Такое слово как «шноркель» известно далеко не всем. Обозначает оно специальное автомобильное устройство, с помощью которого Ваш железный конь получает возможность без проблем и поломок передвигаться по пустыням и водной среде.

Правильнее всего называть шноркель воздухозаборником, поскольку он позволяет обеспечивать двигатель автомобиля чистым воздухом, без песка и капель воды, отсеивая даже дождевые капли.

Шноркель является незаменимым для внедорожников, которые способны преодолевать самые сложные участки дорог. Ведь от гидроудара двигатель может выйти из стоя в считанные секунды, и подобные последствия будет очень сложно исправить даже на СТО. Первые шноркели появились на подводных лодках и танках-амфибиях еще в начале прошлого века.

Польза таких приспособлений была оценена по достоинству, и сегодня даже налажен их серийный выпуск на заводах самых известных торговых марок. В данной статье мы познакомимся не только с конструкцией шноркелей, но и с особенностями его работы, критериями подбора и правилами установки.

1. Так что же такое «шноркель» и куда он устанавливается?

Не смотря на то, что первоначально это устройство устанавливалось исключительно на военной технике, сегодня автолюбители и поклонники «оффроада» успешно используют их и на обычных машинах.

В простонародье шноркель очень часто называют хоботом, поскольку именно через него под капот машины поступает жизненно необходимый чистый воздух.

Все те любители быстрой езды по бездорожью, которые хотя б один раз сидели за рулем машины с установленным на ней хоботом, смогли по достоинству оценить все его преимущества.

Итак, сама слово «шноркель» имеет немецкое происхождение – Schnorchel – и переводится на русский как «дыхательная труба».

Таким названием обозначается воздухозаборная труба двигателя, которая выносится вверх, над крышей автомобиля.

Благодаря этому, воздух, попадающий в нее во время движения, не смешивается с грязью и другими «вредными» для машины веществами, таким образом обеспечивая двигателю ровную и безопасную работу.

Думаем, каждый водитель, который довольно неплохо разбирается в конструкции автомобиля, задумался над следующим вопросом: зачем устанавливать дополнительный воздухозаборник, если на многих грузовых автомобилях устанавливается свой заводской? Проблема в том, что родной шноркель не может обеспечить двигателю и фильтрам ровной работы в разных условиях езды. Причина такого недостатка – располагается он очень низко, и поэтому при езде по воде или в пыли такой воздухозаборник захватывает вместе с воздухом грязь и влагу, забивая при этом фильтры и заливая двигатель.

2. Применения шноркеля и главные преимущества его установки

Самая главная цель, для которой на автомобиль устанавливается шноркель – это обеспечение защиты двигателя от воды и прочих веществ, способных навредить его работе.

Именно поэтому внешнюю трубу шноркеля обычно поднимают до уровня крыши автомобиля. Крепится он к стойке бокового стекла и поднимается параллельно ему вверх.

Направлять воздухозаборник можно по-разному – за воздушным потоком или же навстречу ему.

Для того, чтобы обеспечивать автомобильному двигателю как можно более лучшую работу, обычно воздухозаборник устанавливается на в сторону движения. Объясняется это следующими причинами:

• если шноркель установить в обратную от движения сторону, то есть очень высокая вероятность того, что он все равно будет захватывать вместе с воздухом пыль или другую грязь. Дело в том, что при движении внедорожником по бездорожью за его задним колесом образуется клубы пыли и мелких капель воды, которая через воздухозаборник может легко попасть под капот машины и забить фильтры;

• в зимнее время последствия неправильного разворота трубы воздухозаборника приводят к тому, что в нее попадает снежная пыль. В результате воздействия с потоками воздуха она образует ледяные кристаллы, способные со временем становиться все больше и больше. Как следствие – поступление воздуха к двигателю может вообще прекратиться;

• другие варианты поворота трубы приемлемы лишь при езде в лесной местности или под сильным дождем.

Штатные шноркели обычно устанавливаются на грузовые автомобили и самые современные квадроцыклы, обеспечивая им довольно таки неплохую работу. Однако, они также не всегда спасают от поломок, что все равно вызывает потребность в установке дополнительного шноркеля с более длинной трубой.

В целом, воздухозаборник можно установить на любой вид транспорта, на котором он нужен. Главное, это умелые руки и хорошая фантазия, которая поможет Вам создать даже самодельную конструкцию шноркеля. Главные преимущества, которые дает его использование, заключаются в следующем:

• самая надежная защита от гидравлического удара по двигателю. Такая неприятность очень часто возникает в процессе форсирования воды и грязи. Если в этот момент двигатель заглохнет – выбраться наружу Вам поможет только дополнительное транспортное средство.

• при движении по песчаным и проселочным дорогам шноркель помогает значительно уменьшить количество пыли, которая обычно попадает на воздушные фильтры;

• это приспособление даже помогает экономить топливо при движении на средних скоростях. Для этого на верхнюю трубу шноркеля одевается специальная насадка, позволяющая забирать дополнительные потоки воздуха и подавать его непосредственно на двигатель, увеличивая продуктивность его работы и уменьшая количество сжигаемого топлива;

• профессиональные заводские шноркели оснащены специальными системами, которые способствуют отводу влаги во время дождя.

Современные модели этих устройств имею разные конструкции и разную расцветку, что позволит гармонично установить его на любой автомобиль.

При желании можно найти как пластиковые, так и жестяные конструкции, которые способны максимально сохранять стабильную форму и не поддаваться различного рода дефектам. Ну и главное преимущество шноркеля: он поможет сделать любой внедорожник еще более выносливым и надежным.

3. Особенности конструкции и функционала шноркеля

Конструкция обычного шноркеля просто удивит Вас своей простотой. Состоит он всего из двух деталей:

• трубы-корпуса, которая непосредственно подводится к двигателю и подает на него воздух;

• насадки-воздухозаборника, которая захватывает воздух и подает ее под капот-автомобиля.

Для соединения этих двух деталей используется либо специальные соединительный коннектор, изготовленный из плотной резины, либо же современного гибкого пластика.

Даже аварийные ситуации и постоянные вибрации, которые приходится переносить данной конструкции, не влияют на ее устойчивость и герметичность.

Все необходимые монтажные детали продаются либо в комплекте со шноркелем, либо же их можно без проблем приобрести в том же магазине, что и само устройство.

Работает шноркель по следующему принципу:

1. Благодаря наседке-воздухозаборнику на двигатель подаются только чистые потоки воздуха, без пыли и грязи.

2. Даже те брызги, которые попадают в процессе движения в шноркель отсекаются благодаря высокоэффективному сепаратору.

3. Двигатель работает ровно в чистоте и сухости, а автомобиль может преодолевать любые глубины и любые расстояния по песчаным пустыням.

4. Как подобрать шноркель для собственного автомобиля

Сегодня автомобильный рынок предлагает своим клиентам самые разнообразные конструкции шноркелей. Именно по этой причине первая покупка данного устройства может стать для автомобилиста настоящей проблемой, которую мы попробует немного упростить.

Итак, приступая к выбору хорошего воздухозаборника для своего железного коня, первоначально следует разобраться в следующих нюансах:

• в каких условиях будет проводиться эксплуатация машины, конструкция которой в будущем будет усовершенствована при помощи новоприобретенного шноркеля.

От данного фактора будет напрямую зависеть то, какая конструкция будет желательна для «хобота», из какого материала он будет изготовлен и как удобнее и проще всего его можно будет расположить; если это просто бездорожье с небольшими лужами – то слишком высокая труба для насадки воздухозаборника может и не понадобиться, но если Вы хотите испытать свое авто в более сложных ситуациях, то без нее будет не обойтись;

• с какой стороны Вы хотите произвести монтаж шноркеля и куда именно будет выходит воздухозаборник. В этом вопросе лучше всего посоветоваться с опытными механиками, которые постоянно занимаются установкой подобных конструкций и смогут посоветовать наиболее оптимальный для Вас вариант;

• желаемые размеры устройства, подходящие Вашим личным требованиям и возможностям Вашего автомобиля;

• количество денег, которые Вы готовы отдать про осуществление деконструкции своего авто. Стоимость, конечно же, влияет на качество конструкции, одна не во всех случая. Более дорогими являются устройства из металла, также на цену во многом может влиять длина шноркеля.

Осматривая конкретную модель «хобота» для своего автомобиля, стоит обращать внимание на то, чтобы она могла полноценно противостоять ударам веток, не бояться воздействия сильного ветра и низких температур.

В общем, необходимо учесть абсолютно все негативные факторы, которые могут воздействовать на устройство, чтобы авто могло действительно двигаться по бездорожью и преодолевать самые опасные участки подобных трас.

Из-за того, что на шноркель во время эксплуатации будут постоянно воздействовать самые разнообразные условия, очень важно, чтобы он не подвергался коррозии. Не забудьте переспросить продавца и о наличии водоотвода, который будет препятствовать попаданию случайно попавшего мусора и жидкости на воздушные фильтры.

И еще один очень важный момент. Мы уже упоминали о том, что устанавливать насадку воздухозаборника можно и навстречу движению и за ним. Зависеть это будет не только от того, какой вариант больше будет полезен двигателю, но и от типа движения и от пересекаемой местности.

По этой причине важнее всего выбирать модель с поворачиваемой насадкой, которую даже в хорошо зафиксированном положении всего шноркеля, можно будет поворачивать в необходимом направлении (благодаря этому его можно будет уберечь от попадания листьев и веток во время пересечения лесной местности).

5. Знакомимся с основными производителями шноркелей и ценовым диапазоном их стоимости

С увеличением спроса на покупку шноркелей увеличивается и их предложение. На сегодняшний день подобные установки производятся достаточно большим количеством иностранных фирм.

Самыми известными и надежными среди них считаются шноркели австралийского производства, которыми явлются Safari и Airtec.

они уже довольно давно продают товар на нашем рынке и за это время успели завоевать уважение самых опытных автолюбителей и владельцев внедорожников.

Хорошими характеристиками могут похвастаться и шноркели американского производства таких фирм как Airflow Snorkels и 4WD Systems. Их надежность также оценивается высоко, однако встретить такие устройства в украинских магазинах практически невозможно.

Однако, многие умудряются заказывать из даже из-за океана. Осуществив такой заказ автомобилисты обычно остаются довольны.

Хотя они получают товар не самого высокого и признанного качества, но даже с учетом стоимости пересылки он обходится им в разы дешевле, нежели шноркели производства брендовых фирм.

Если Вас пугает высокая стоимость шноркелей австралийского производства, хотя они конечно и достойны внимание благодаря своему качеству, можно найти и более доступные по цене варианты. Таковые предлагает британский производитель Mantec.

Не отстает в этом плане и Китай, хотя предлагаемый этой страной товар и не пестрит очень большим разнообразием.

Но все же, шноркели китайского производства пользуются очень большой популярностью, поскольку как и все производимое в поднебесной, они отличаются просто поражающей дешевизной.

Служат они также не очень хорошо, но если Вы не предполагаете очень длительного использования этого устройства – можете и рискнуть.

Полагаться на продукцию Интернет-магазинов также не стоит. Дело в том, что зачастую поданная к представленной продукции информация не всегда отвечает реальности и не всегда способна полноценно выразить все недостатки и преимущества конкретного товара.

Более того, многие рассказывают о случаях, когда на сайте оформлялся один заказ, а в результате приходили шноркели совершенно иной конструкции и с другими характеристиками.

Многие попадались на шноркели производства фирмы РИФ, которая на сегодня полностью прекратила их производство.

Получается, что велась продажа бывших в употреблении шноркелей, которые стали настоящим разочарованием для своих покупателей.

Однако, алюминий и анодированные трубы, из которых чаще всего и изготавливаются самодельные «хоботы», не придают им ни надежности, ни эстетичности. Но все же, решение принимать только Вам, поэтому опирайтесь исключительно на свои требования и опыт.

Мы же предоставили Вас только самые общие данные, которыми с нами поделились опытные автовладельцы.

Подписывайтесь на наши ленты в , и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Источник: https://auto.today/bok/1515-chto-takoe-shnorkel-i-kakie-preimuschestva-on-daet-rabote-avtomobilya.html

Нива : что такое шноркель, сколько стоит и как поставить

Шноркель — это устройство, необходимое для работы двигателя в подводном положении, представляет он собой конструкцию в виде трубы с воздухозаборником.

Что это такое и для чего нужен шноркель

Такое устройство, как шноркель, появилось во время войны и предназначалось для обеспечения возможности работы дизелям подводной лодки под водой без всплытия, подавая воздух с поверхности и выводя отработанные газы.

Затем тот же принцип стали использовать для подачи воздуха к двигателям во время сафари в Африке, стараясь уменьшить попадание в моторы пыли, в огромных количествах поднимающейся при движении автомобиля.

Ну а сейчас подобное устройство чаще всего применяют для исключения гидроудара при движении по воде.

Гидроудар возникает, когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя через систему воздухозабора. Следствием этого может быть деформация шатунов и появление в блоке трещин. Избежать такого позволит забор воздуха для работы двигателя на уровне крыши автомобиля, для чего и используется шноркель.

Какой он бывает?

Существует несколько возможных вариантов оснащения автомобиля таким устройством.

1. Приобрести изделие производства известных фирм. Как правило, ему присуще высокое качество изготовления, хорошо продуманная конструкция и гарантированное получение нужного результата. Вот только стоимость такого шноркеля будет составлять сотни долларов.

Правда, что лучше – поставить устройство за пятьсот долларов или ремонтировать двигатель из-за его отсутствия – это личный выбор каждого.
2. Купить шноркель отечественного производства. Сейчас есть множество изготовителей подобных устройств, но в этом случае нет гарантии, насколько эффективно будет работать такое изделие.

Но цена окажется вполне приемлемой – несколько тысяч рублей, причем она будет зависеть от варианта модели шноркеля. Можно взять тысячи за 3-5.

Что такое шноркель, как он поможет преодолевать броды на Ниве и как выбрать и установить. Сколько всё это дело стоит.Кроме изложенного, необходимо отметить, что монтаж шноркеля может быть выполнен и в мастерской и собственными силами.

И необходимо учитывать, что в большинстве случаев шноркель располагается с правой стороны лобового стекла, и для его подключения к штатному воздушному фильтру придется вырезать дополнительное отверстие в капоте или в левом крыле.

Правда, существуют отдельные модели шноркеля для некоторых моделей машин, которые не требуют такой доработки, но обычно для установки подобных устройств надо резать кузов авто.

В качестве материала, применяемого при изготовлении, может применяться как пластик, так и металл. Его использование предпочтительней из-за повышенной прочности.

На что обратить внимание при выборе и установке

В данном случае, независимо от всех остальных факторов, определяющим является сечение воздуховодов. Оно ни в коем случае не должно быть меньше диаметра трубы, идущей от воздушного фильтра к двигателю. В противном случае работающий мотор не получит нужного количества воздуха и начнет «задыхаться».

Однако того, что на авто установлен шноркель, для движения по бездорожью мало. Надо обеспечить герметичность всей системы подачи воздуха. Несмотря на то, что его забор осуществляется с высоты крыши машины, ни сам воздушный фильтр, ни воздуховоды герметичностью не отличаются. Ее после установки шноркеля надо обеспечить дополнительно, в первую очередь это касается воздушного фильтра.

Полезные наблюдения и выводы

Проделав всё вышеописанное – выбрав подходящий шноркель и правильно установив его на машину, стоит помнить, что вы получили автомобиль, способный передвигаться по воде и преодолевать глубокие заболоченные участки, а не подводную лодку.

Конечно, этого уже немало, особенно если вы планируете отправляться в ралли-рейды или пробеги по бездорожью. Вернее будет сказать, оснащение авто подобным устройством является частью подготовки машины к участию в подобных путешествиях.

Без этого вы просто не сможете уехать никуда дальше ближайшего пригородного леса.
Но надо помнить, что у вас стоит бензиновый мотор и для его работы необходима успешно функционирующая система зажигания, для чего потребуется принять какие-то дополнительные меры по защите узлов с электропитанием.

Да и о вентиляторе охлаждения двигателя не стоит забывать. Если при его работе вода попадет под лопасти, то ее всю разбрызгает по подкапотному пространству.

Нива, идущая вброд (без шноркеля такие действия будут невозможны):

Ничего неожиданного в таком подходе к шноркелю нет. Это просто дополнительное устройство, значительно расширяющее возможности вашей Нивы, но ни в коем случае не волшебная палочка, по желанию делающая из вашей машины танк, самолёт или подводную лодку.

Шноркель можно признать обязательным элементом машины, на которой приходится преодолевать залитые водой участки, переправляться вброд или участвовать в ралли-рейдах. Без него лучше всего и не пытаться справиться с серьезным бездорожьем.

Поэтому к выбору, установке и эксплуатации подобного устройства надо относиться ответственно, и такой подход позволит вам реализовать скрытые возможности автомобиля.

Источник: https://ribalych.ru/2016/01/29/chto-takoe-shnorkel/

Сообщение Что такое шноркель и чем его едят? появились сначала на Охота.

Актеры фильма «Мэри Поппинс, до свидания»: тогда и сейчас

В 1961 году в широкий прокат вышел художественный фильм “Человек-амфибия”, снятый на студии “Ленфильм” режиссерами Геннадием Казанским и Владимиром Чеботарёвым по мотивам книги научно-фантастического романа автора Александра Беляева. Фильм рассказывает о судьбе парня, которому пересадили жабры акулы. Юноша вынужден жить в море, и это препятствует его отношениям с девушкой, в которую он влюблен.

Критики встретили киноленту очень холодно, назвав “третьесортной” и обвинив режиссеров в том, что они портят “высокий вкус советского зрителя” подобными фильмами.

Несмотря на это, в 1962 году фильм стал лидером советского проката. Его посмотрели больше 65 млн зрителей.

Кроме того, “Человек-амфибия” получил награды нескольких кинофестивалей и попал в зрительские рейтинги лучших советских картин.

Сюжет киноленты надолго остался в зрительской памяти, по его мотивам были сняты многочисленные ремейки, а «Песенка о морском дьяволе» или «Эй, моряк!» пользуется большой популярностью уже много десятилетий. Редакция 24СМИ публикует состав актеров фильма “Человек-амфибия”, их роли и фото.

Владимир Коренев (Ихтиандр)

Фильм «Человек-амфибия»: актер Владимир Коренев в роли Ихтиандра

Ихтиандр — юноша с легкими и жабрами акулы, является результатом эксперимента доктора Сальватора. Он плохо знаком с цивилизацией, так как большую часть жизни провел под водой. Парень вырос в компании дельфинов, не общался с чужими людьми, не влюблялся.

На роль Ихтиандра режиссерам необходимо было выбрать молодого человека, которого в мире кино не знает никто. Искать такого актера решили в ГИТИСе, где на тот момент учился Владимир Коренев.

Хотя его фильмография и обширна, вряд ли в ней можно найти роль, которая превзошла бы по популярности героя из “Человека-амфибии”.

Анастасия Вертинская (Гуттиэре)

Фильм «Человек-амфибия»: актриса Анастасия Вертинская в роли ГуттиэреФильм «Берегись автомобиля»: актеры и роли

Моряки считают Ихтиандра “морским дьяволом” и открывают охоту на него. Скрываясь от охотников, юноша видит упавшую за борт девушку. Он спасает жизнь Гуттиэре и влюбляется в нее. Ихтиандр впервые решает выйти на сушу, чтобы разыскать таинственную незнакомку.

На роль Гуттиэре выбрали Анастасию Вертинскую. Она буквально пылала желанием получить главную роль и ради этого научилась плавать, отказалась от дублеров, ныряла без акваланга в ледяную воду в Крыму, где снимали подводные и прибрежные эпизоды.

Актриса длительное время могла находиться под водой, хотя критики и возмущались, что актриса слишком часто появляется в кадре в купальнике.

Тем не менее, спустя годы актриса отзывалась о фильме не так завороженно, называя его “банальным” и заявляя, что смеется над своим образом, делая скидку на возраст.

Михаил Козаков (Педро Зурита)

Фильм «Человек-амфибия»: актер Михаил Козаков в роли Педро Зуриты

Гуттиэре уверена, что ее спаситель — Педро Зурита, руководитель команды ловцов жемчуга, который мечтает поймать “морского дьявола” и приобщить его к своему ремеслу.

Роль Педро Зуриты исполнил актер Михаил Козаков, известный сегодня благодаря участию в проектах “Выстрел”, “Здравствуйте, я ваша тетя”, “Хождение по мукам”, “Последняя встреча” и других.

Анатолий Смиранин (Бальтазар)

Фильм «Человек-амфибия»: актер Анатолий Смиранин в роли Бальтазара

Между Гуттиэре и Ихтиандром возникают сильные чувства. Узнав об этом, отец девушки Бальтазар заставляет ее выйти замуж по расчету за Зуриту. После долгого сопротивления она все же соглашается.

Анатолий Смиранин провел детство на корабле своего отца-капитана, поэтому роль в таком “морском” фильме не только удалась ему на “ура”, но еще и доставила невероятное удовольствие. Смиранин — актер театра, поэтому наблюдать его в кино поклонникам удавалось редко. Его фильмография содержит всего десять фильмов.

Николай Симонов (доктор Сальватор)

Фильм «Человек-амфибия»: актер Николай Симонов в роли доктора Сальватора

После долгих попыток поймать Ихтиандра у Зуриты все же получается это сделать. На помощь своему пасынку приходит доктор Сальватор, который отбивает юношу у охотников и становится подозреваемым в охоте на корабль.

Еще один главный актер фильма “Человек-амфибия” — Николай Симонов. Симонов прославился задолго до выхода киноленты, снявшись в фильме “Чапаев”, “Петр Первый”, “Остров Безымянный”, “Сталинградская битва” и других.

Владлен Давыдов (Ольсен)

Фильм «Человек-амфибия»: актер Владлен Давыдов в роли ОльсенаФильм «Война и мир»: актеры и роли

Сальватора и Ихтиандра сажают в тюрьму. Юноша сильно заболевает без достаточного количества морской воды, и приятель Сальватора, журналист Ольсен, помогает ему бежать.

Список актеров фильма “Человек-амфибия” своим именем пополнил актер Владлен Давыдов. Роль в экранизации научно-фантастического романа была нетипична для его репертуара, так как обычно он играл роли в более “классических” фильмах и постановках.

Источник: https://24smi.org/news/104786-chelovek-amfibiia.html

Мир тайного

Мало кому известно, что популярный роман советского фантаста Александра Беляева «Человек-амфибия» был написан на основе реальных событий, имевших место в Испании около четырех веков тому назад…

Тем более, мало кто связывает историю Ихтиандра («человека-амфибию») с тем, не вызывающим сомнения фактом, что все известные формы жизни, в том числе и человек, зародились в праокеане, что организм человека на 70% состоит из жидкости (мозг же человека на 90%), а внутриутробное развитие человеческого детеныша до рождения также происходит в жидкой среде…

Даже НАСТОЯЩИЕ ЖАБРЫ на определенном этапе имеет каждый человеческий эмбрион…

Нереиды, тритоны, сирены и русалки: от Плиния до наших дней

Среди древних письменных источников, повествующих о «людях-амфибиях», прежде всего следует вспомнить труды Плиния, в которых приводится описание человекообразных обитателей моря, — тритонов и нереид, сделанные «со слов очевидцев»…

В исландских хрониках XII века содержится описание полуженщины, полурыбы, живущей в теплых водах у зеленых берегов Гренландии. Лицо этой «русалки» было малопривлекательным — двойной подбородок и широкий рот вряд ли могли завлечь даже самого сурового матроса.

В правление короля Генриха Второго рыбаки изловили «человека-амфибию» мужчину. Он питался исключительно сырой рыбой и отказывался говорить. Через два месяца пленник сбежал от людей.

В 1403 году в Западной Фрисландии после недавнего шторма рыбаки нашли запутавшуюся в водорослях «морскую деву».

Однако говорить она так и не научилась…Несколько попыток «морской девы» сбежать в море оказались неудачными. Прожив среди людей четырнадцать лет, она умерла в 1417 году…

В 1723 году во время экспедиции на Фаррерские острова с целью сбора информации о русалках датские ученые воочию наблюдали русалку-мужчину (или «водяного»).

(Кстати сказать, у «водяных» из сказок народов мира борода также является обязательным атрибутом.)

В 1809 году школьный учитель Уильям Монро во время прогулки по морскому побережью увидел на скале обнаженную женщину. Она причесывала свои волосы. Закончив туалет, женщина с полным лицом и голубыми глазами нырнула в воду и уплыла, энергично работая мощным рыбьим хвостом.

Об этой встрече человека с русалкой сообщил журнал «Таймс», опубликовавший интервью с мистером Монро.

Русалка Марьина озера…

Подобных легендарных существ встречали в России уже в двадцатом веке. Анна Сидорова, работавшая в 1952 году в Западной Сибири, рассказала следующую историю:

«В километрах двадцати от нашего участка было озеро Марьино. На него мы отправились 13 июля 1952 года купаться с местным старожилом дедом Алексеем, его племянником Виктором и подругой Надей. До места добрались к одиннадцати вечера.

Утром, когда мы проснулись, дед уже приготовил уху, сеть он ставил еще с вечера… Тут я заметила, что неподалеку сквозь сосны проглядывает как бы еще одно озеро.

Я рассказала о своем «открытии» друзьям, и, улучив момент, когда дед ушел смотреть дальнюю сеть, мы побежали к тому самому озеру или заливу, который нас будто чем-то манил…

Вода в нем была такой чистой, что все камушки видны. Виктор и Надя решили искупаться. Я же сняла платок, положила его на корягу и присела рядом.

Виктор был уже в воде и звал Надю. Вдруг девушка вскрикнула, схватила свою одежду и бросилась в лес. Я взглянула на Виктора. Он стоял неподвижно и округлившимися от ужаса глазами смотрел в воду перед собой…

Тут я увидела, как к его ногам тянется чья-то рука. Под водой к Виктору плыла девушка. Она бесшумно вынырнула, подняла голову с длинными темными волосами, которые тут же убрала с лица.

Водяная дева сверкнула злым взглядом, схватила с коряги мой платок и, расхохотавшись, ушла под воду…

Мы и опомниться не успели, как дед оказался рядом. Он торопливо перекрестил Виктора, поплевал в сторону и только после этого облегченно вздохнул.

Девять лет спустя, уже лежа на смертном одре, дед Алексей поведал мне, как в молодости он, работая десятником на лесоповале, как-то пошел за жердями к тому самому озеру. Решил искупаться, и… завладела им русалка. Трое суток не отпускала.

Недавно альманах «Не может быть» сообщил о другой встрече с «амфибией». Это случилось в 1990 году на больших, заросших камышом и осокой озерах, неподалеку от советско-румынской границы.

Молодой пограничник Н-ской заставы сначала услышал стоны, а затем увидел на островке, где он находился в наряде, человекообразное существо жутковатого вида. Пострадавший был весь в зеленой тине, облепившей черно-коричневое тело. Спутавшиеся грязные волосы укрывали плечи и спину, а борода доходила до пупа. Правая рука «водяного» была в крови.

Увидев рану, пограничник стал оказывать незнакомцу медицинскую помощь. Во время обработки раны солдат заметил между пальцами раненной руки перепонки, как у утки. Существо стонало, булькало и издавало квакающие звуки. Получив помощь, оно тут же ушло под воду…

В мировом фольклоре широко известны легенды о «русалках» и «водяных», совершающих добрые дела. Они поднимают со дна сокровища, спасают жизнь тонущих людей (чаще полюбившихся им юношей), обучают их каким-то наукам.

В ряде легенд говорится о том, что «русалку» можно даже заставить выполнить какое-то человеческое желание (как, скажем, «золотую рыбку»). Но для этого у «водяной девы», «русалки», «нимфы», «ундины» или «сирены» необходимо отнять что-нибудь из принадлежащих ей вещей. Лучше всего гребень или зеркальце.

Вполне понятно, что большинство произведений литературы и искусства о «водяных людях» было создано в морских странах. Так, например, в Британии «русалка» стала даже символом империи «владычицы морей». Ее изображение на протяжении всей человеческой истории с древнейших времен и до наших дней украшают корабли, оружие, гербы.

Скульптура «русалочки», героини одноименной сказки Ганса Христиана Андерсена украшает бухту Копенгагена, а «сирена» с мечом стала эмблемой Варшавы.

Так кто же они, описанные многочисленными свидетелями, «люди-амфибии»? Обычные люди, подвергшиеся мутации, которая потом закрепилась, дав им возможность жить в водной среде? Или потомки земных женщин и двоякодышащих инопланетян?

Ихтиандр из Кадикса

На берегу Бискайского залива в небольшой рыбацкой деревушке Лиерганес жил в семнадцатом столетии мальчишка с красивым именем Франциско де ла Вега Касар. В пять лет он уже умел плавать лучше взрослых рыбаков, которые с . удивлением глядели, как он по несколько минут плывет под водой, не поднимаясь на поверхность, чтобы вздохнуть воздух.

В 1674 году восемнадцатилетний Франциско с приятелями отправился на пикник в дельту реки, впадающей в Атлантический океан.

Но когда прошел день и наступила ночь, были вынуждены признать, что юноша не смог справиться с течением и его поглотила океанская пучина…

Прошло пять лет, и в феврале 1679 года рыбаки, забрасывавшие сети в бухте Кадикса, с ужасом увидели, как из глубины к ним направляется странное существо. Вскоре по портовым тавернам Кадикса разнесся слух о таинственном обитателе океана, ворующем у рыбаков их улов.

Говорили о «морском дьяволе» или ожившем утопленнике, слухи множились и обрастали фантастическими деталями.

Тогда трое смельчаков изготовили хитроумную сеть-ловушку и, положив в нее приманку, забросили в залив. На следующее утро приманка исчезла, но похититель сумел выбраться из сетей. Только через несколько месяцев «морской вор» попался. Весь Кадикс сбежался в тот день на берег, чтобы поглазеть на «человека-амфибию».

Однако «чудо» совсем не было похоже на «морского дьявола». Это был рослый юноша с бледной, почти прозрачной кожей и огненно-рыжими волосами. Две полосы коричневой чешуи наподобие рыбьей проходили по его позвоночнику и от горла до лобка. Пальцы рук соединялись коричневыми перепонками, напоминая лягушачьи лапы.

Существо мычало и вырывалось; чтобы его удержать, потребовалось шесть портовых грузчиков. Из бессвязного мычания существа, заключенного в монастырь святого Франциска, удалось разобрать только одно слово «Лиерганес». Как оказалось, так называлась рыбацкая деревушка, находившаяся за сотни километров от Кадикса.

Глава местной инквизиции дон Доминго де ла Кантолья, допрашивавший пленника, к счастью для узника не отправил его на костер, а послал в Лиерганес гонца, который и сообщил, что именно в этой деревушке жил пропавший пять лет назад в океане Франциско де ла Вега Касар.

Для установления истины решили предъявить пойманного человека-амфибиюродственникам. В начале 1780 года пленник под усиленной охраной был доставлен в Лиерганес. Обливаясь слезами, старая мать сразу узнала в «морском дьяволе» своего пропавшего сына.

Все девять лет, которые «Ихтиандр из Кадикса» прожил после возвращения домой, он почти не говорил, предпочитая лежать на сырой земле или молча ходить по двору. Питался он лишь свежей рыбой или сырым мясом.

Теплым вечером 1689 года он, услышав громкий крик со стороны океана, легко раскидал несколько односельчан, пытавшихся его остановить и, добежав до берега, нырнул в воду. С тех пор о нем никто не слышал…

В энциклопедическом труде испанского ученого восемнадцатого столетия Бенито Херонимо Фейху «Театр универсальной критики» «человеку-амфибии» из Кадикса посвящена целая глава.

И хотя сам ученый был убежденным скептиком и противником всяческих чудес, однако в случае с Франциско считал, что тот «представляет собой необычный, но вполне реальный пример приспосабливаемости человека к водной стихии».

Современный испанский ученый доктор Серхио Родригес считает, что кроме нарушений функции щитовидной железы, характерной для большинства талантливых подводных пловцов и ныряльщиков, Франциско страдал еще и особым кожным заболеванием, называемым ихтиоз (от греч. «ихтио» — «рыба»), при котором на коже лица, шеи, туловища появляются плотные коричневые чешуйки.

Это исключительно редкое заболевание, поражающее кожный покров, вызывается сбоем процесса ороговения клеток эпидермиса. Ихтиозу, как правило, сопутствуют и нарушения в работе щитовидки.

Порой самые фантастические истории объясняются достаточно просто. Но чтобы найти такое объяснение, необходимо располагать огромным объемом научной информации, а также умением видеть, казалось бы, обычные вещи в новом, совершенно неожиданном ракурсе.

На центральной улице Лиерганеса, превратившегося сегодня в небольшой курортный городок, стоит монумент в честь Франциско де ла Вега Касара,»человека-амфибии». Выбитый в камне текст гласит: «Его главным подвигом можно считать то, что он остался в памяти людей. Лиерганес чествует его и возводит в бессмертие!».

Валерий Кратохвиль, Веле Штылвелд, г. Киев

Источник: http://say746.ru/Mirtainogo/zagadki-fauny/ludi-amfibii-realnost.html

Где снимали фильм Человек амфибия?

Лента «Человек-амфибия» режиссерского тандема Чеботарев-Казанский, появившаяся в далеких 60-х годах прошлого столетия по повести писателя-фантаста Александра Беляева, любима уже не одним поколением отечественных кинолюбителей. Фильм примечателен по многим моментам: и по задумке, и по процессу создания.

Впрочем, обо всем по порядку. Многих из нас интересует вопрос: где снимали фильм «Человек-амфибия», в каких таких заповедных кущах? И, главное, как удалось осуществить подобное в те совсем некомпьютерные времена?

Предыстория и выбор натуры

Сценарий фильма по вполне понятным причинам пролежал в студии «Ленфильм» долгих 10 лет и ждал своего заветного часа (или прихода «безумного» постановщика). Рисковать никто не хотел – слишком сложно технологически было воплотить на экране то, что записано было в рукописи целой группы сценаристов.

Друзья и коллеги – режиссер Владимир Чеботарев и оператор Эдуард Розовский, отдыхая в Осетии, мечтали перенести приключения Ихтиандра из печатного вида в целлулоидный. Но как? В 60-годы XX века это казалось невозможным. И, кстати, не только в Союзе, но и в Голливуде, который по техническому оснащению превосходил советские кинокомпании в несколько раз.

: Где снимали фильм Три плюс два?

Между прочим, американцы и сами грезили создать картину по тому же литературному источнику, однако точно также их останавливала техническое несовершенство тогдашнего кинематографа.

Фильм предполагал проведение масштабных подводных съемок в открытой воде, что было сродни подвигу. На героический поступок решились в Советском Союзе – родине Беляева.

Чеботарев, получивший опыт в научно-популярном кино, разбил съемку на несколько эпизодов – так оказалось проще и легче.

Документалистика – не художественное кинополотно, тут своя специфика. До «Человека-амфибии» у Владимира Александровича, уроженца города Карачев Брянской области, в послужном списке была одна единственная работа 1959 года – «Сын Иристона». Поэтому к одному режиссерскому креслу на съемочной площадке было приставлено еще одно – Геннадия Казанского. За ним значились такие ленты, как:

1. «Встречный»,
2. «Тайга золотая»,
3. «Римский-Корсаков»,
4. «Старик Хоттабыч».

Похожая статья  Где снимали фильм Родня?

Особых раздумий, где проводить работу над фильмом, ни у кого из команды кинематографистов не возникало. Краски южной страны, в которой разворачиваются события по сюжету, и подводный мир во всем его многообразии способен был отобразить только он – Крым.

Здесь всегда снималось множество фильмов, поскольку более богатых пейзажей не найти не только в СССР, но и в мире вообще. Хотя по признанию создателей киноленты первоначально планировалось отправиться на Саргассово море, с его изобилием морской фауны и флоры.

Все уперлось в скудость бюджета, отпущенного для реализации задумок постановщиков. Крым, как место, где снимали много и часто, оказался ближе и географически, и ментально. Одна беда – в Черном море плоховато по части растительности и морских обитателей. Выход нашел оператор Розовский.

После тщательных исследований наиболее чистая и прозрачная вода была обнаружена в Ласпинской бухте. Первым делом для работы приобрели рыболовецкую лодку и сконструировали вольер для дельфинов. Отдельные эпизоды снимались в селении Кастрополь и у скалы Ифигения. В каком городе снимали сцены путешествия Ихтиандра по суше? В роли заграничного города засветился Баку.

Подбор актеров

На ключевые роли (Ихтиандра, Гуттиэре,  Педро Зуриты и доктора Сальватора)  были выбраны актеры с «южной» внешностью, смуглые и брюнетистые. Ученого, так же как и главного злодея, сыграли известные исполнители. На роль Сальватора был приглашен Николай Симонов, народный артист СССР, лауреат трех Сталинских премий, знаменитый по ролям Петра Первого и священника Монтанелли из «Овода».

Николай Симонов

Зуриту сыграл молодой, но уже достаточно популярный Михаил Козаков.Похожая статья  Где снимали Иван Васильевич меняет профессию?

Михаил Козаков

На роль возлюбленной Зуриты и Ихтиандра было решено позвать юную красавицу Анастасию Вертинскую. Ей на тот момент исполнилось 16, но актрису хорошо знали в стране по роли Ассоль в «Алых парусах».

Анастасия Вертинская

Основной проблемой стало найти юношу на роль человека с рыбьими жабрами. Во-первых, это должен был быть совершенно неизвестный актер. Во-вторых, по словам Чеботарева, искали парня с «морем» в глазах. В-третьих, нужен был настоящий красавец. Все требования сошлись в лице Владимира Коренева – на тот момент студента ГИТИСа. Его и утвердили.

Владимир Коренев

В остальных второстепенных и эпизодических ролях сыграли разной степени известности люди:

• Анатолий Смиранин;
• Владлен Давыдов;
• Арарат Агаджанян;
• Николай Кузьмин;
• Юрий Медведев;
• Анна Никритина;
• Георгий Тусузов;
• Сергей Боярский;
• Станислав Чекан и многие другие.

Музыку к кинофильму написал начинающий тогда кинокомпозитор Андрей Петров. «Песенку о морском дьяволе» исполнила ленинградская эстрадная певица Нонна Суханова.

Интересные факты о съемках приключенческого фильма

• Костюм для Ихтиандра изготовили из ткани для женских колготок. Лишь она не растягивалась от воды и не разбухала от нее. На материал нашили чешуйки, вырезанные из засвеченной кинопленки и выкрашенные краской с перламутровым оттенком.

  Чешуйчатых нарядов изготовили несколько, один из них долго хранился в хранилищах «Ленфильма», пока наши китайские товарищи не уговорили одолжить его на съемки ремейка «Человека-амфибии».

• Коренев жутко замерзал в своем одеянии на «рыбьем» меху, поэтому когда по завершению дубля его извлекали из ледяной воды, то тут же укутывали в шубу.

  В Крыму с удивлением взирали на парня, который летом напяливал на себя меховую одежду. Зато Владимир не простудился!

• Почти все трюки актеры выполняли самостоятельно, лишь в особо сложных случаях их заменяли дублеры-каскадеры. Вертинская ради фильма выучилась хорошо плавать, хотя впоследствии называла эту роль проходной в своей карьере.

• Отвесные скалы крымского Карадага, где снят «Человек-амфибия», олицетворяли на экране латиноамериканские возвышенности.
• Трагедия могла произойти в эпизоде с погружением на дно Ихтиандра, привязанного к якорю. Цепь оказалась тяжелой, и матрос, удерживающий ее на палубе, выпустил ее из рук.

  К счастью, актера удалось поймать, иначе бы Володя погиб – отстегнуть ремень от якоря он был бы не в состоянии.

• В роли акул сыграли катраны – тоже акулы, но очень маленькие и неопасные. Для увеличения их визуального восприятия на камеру закрепили специальный объектив.

• После выхода картины на всесоюзные экраны исполнитель главной роли стал любимцем всех женщин страны. Ему мешками присылали письма, его поджидали на улице толпы восторженных поклонниц, в подъезде дома, в котором проживала семья актера, все стены от первого до последнего этажа были изрисованы и исписаны помадой, и в основном, с признаниями в любви.

  Пришлось знаменитости делать ремонт.

• Место, где снят «Человек-амфибия», точнее его основные сцены, до съемок было толком необследованным. После здесь выстроили дачу Горбачева.
• Критика отозвалась о работе с прохладцей и даже с язвительными выпадами, а вот людям фильм полюбился.

  В прокате 1962 года он занял безоговорочное первое место, собрав на сеансы свыше 65 миллионов человек. Министр культуры Екатерина Фурцева назвала ленту лучшим подарком министерству финансов.

Похожая статья  В бой идут одни старики: актеры и роли

Вот, пожалуй, и все, что мы хотели написать о том, где снимали «Человек-амфибия». Надеемся, что вам понравилось.

Источник: https://ProTvoeKino.ru/kino/rossiiskie-filmy/gde-snimali-film-chelovek-amfibiia.html

Сообщение Человек в амфибии появились сначала на Охота.

Эта памятка будет полезна тем, кто собирается приобрести маломерное судно, а также тем, кто уже является судовладельцем.

Нормативно-правовые акты

Данная сфера регулируется следующими нормативно-правовыми актами:

• Положение о порядке государственной регистрации и классификации маломерных судов, за исключением гребных лодок, байдарок и надувных судов грузоподъемностью менее 225 килограммов — текст документа;

• Положение о порядке обучения и проверки знаний гражданами правил управления моторными маломерными судами, мощность двигателя которых превышает 3,7 киловатта (5 лошадиных сил); — текст документа

• Положение о порядке технического освидетельствования маломерных судов, за исключением гребных лодок, байдарок и надувных судов грузоподъемностью менее 225 килограммов — текст документа;

• Правила пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок — текст документа;

• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» 026/2012 — текст документа;

• Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь — текст документа

Приобретение маломерного судна и/или лодочного мотора

При приобретении нового или бывшего в употреблении маломерного судна и/или лодочного мотора необходимо учесть следующие моменты:

• В комплекте документов на маломерное судно должен присутствовать технический паспорт, где указан серийный номер судна и данные продавца с датой продажи. Тоже самое касается лодочного мотора (Необходимо для регистрации и ТО в ГИМС);

• На борту или баллоне маломерного судне должна присутствовать заводская отметка или шильда о технических характеристиках с указанием серийного номера. На лодочном моторе также должна быть заводская шильда или отметка с техническим характеристиками и серийным номером (Необходимо для регистрации и ТО в ГИМС);

• Серийные номера и технические характеристики должны полностью совпадать с данными указанными в техническом паспорте (Необходимо для регистрации и ТО в ГИМС);

Регистрация маломерного судна (с мотором или без):

• Маломерные судна грузоподъемностью более 225 кг, гидроциклы, а также маломерные судна с грузоподъемностью до 225 кг но с подвесным мотором, подлежат обязательной государственной регистрации и техническому освидетельствованию (ТО) в Государственной Инспекции По Маломерным Судам (ГИМС);

• Если вы собираетесь использовать маломерное судно с подвесным мотором, то мотор (бензиновый, электрический или иного типа) необходимо регистрировать вместе с судном;

• Юридические и физические лица имеющие маломерные суда на правах личной собственности, обязаны зарегистрировать (перерегистрировать) принадлежащие им суда, независимо от их технического состояния, в течении 30 дней с момента их приобретения;

• Государственная регистрация маломерного судна и права на него осуществляется в течение 10 рабочих дней со дня подачи заявления;

Документы необходимые для государственной регистрации маломерного судна

Для государственной регистрации маломерного судна физическими и юридическим лицами предоставляются следующие документы:

1. Заявление (заполняется в ГИМС);
2. Паспорт или иной документ удостоверяющий личность;
3. Руководство по эксплуатации (паспорт) судна и двигателей (лодочных моторов) с отметкой о продаже или правоустанавливающие документы;
4. Документ, подтверждающий внесение оплаты.

В случае перерегистрации маломерного судна с двигателем или без, необходимо присутствие старого и нового владельца, а также наличие у них всех вышеперечисленных документов.

При регистрации судна присваивается регистрационный номер и владельцу судна выдается судовой билет, талон предупреждений, сертификат установленного образца (для отметок о прохождении ТО).

Техническое освидетельствование маломерного судна

Для прохождения технического освидетельствования необходимо предоставить для осмотра маломерное судно с нанесенным регистрационным номером.

Регистрационный номер наноситься несмываемой контрастной краской на бортах судна одной строкой, на расстоянии 1/4 длинны корпуса судна выше ватерлинии. С правой стороны судна от уключины, с левой стороны от носовой части.

Высота букв и цифр должна быть не менее 100 мм, ширина 50 мм., толщина линии 15 мм, расстояние между буквами и цифрами 15-20 мм.

Накачивать маломерное судно или нет — на усмотрения инспектора ГИМС.

Если проблем с техническим стоянием не выявлено, то в сертификате проставляется отметка о допуске маломерного судна к использованию, а также дата следующего технического освидетельствования (через один год).

Лучше всего проходить регистрацию и техническое освидетельствование в начале весны. К открытию сезона и в первые месяцы наблюдается значительный ажиотаж. Можно довольно много времени потерять в очередях.

Перед визитом в инспекцию можно позвонить и уточнить приемные дни и часы, а также другие вопросы.

Телефоны участков ГИМС

Минская область:

Гродненская область:

Витебская область:

Могилевская область:

Гомельская область:

• Светлогорск: 8023 4225744.

Брестская область:

• Барановичи: 8016 3471401;

Начальник ГИМС: 8017 2850880.

Правила пользования судами (выдержки)

• Маломерное судно допускается к плаванию только после регистрации, нанесения регистрационного номера и технического освидетельствования;

• Каждое судно должно эксплуатироваться в исправном техническом состоянии с соблюдением условий, обеспечивающих его правильное использование, безопасность плавания, которые установлены для данного судна Государственной инспекцией: по району плавания, удалению от берега, допустимой высоте волны, осадке, надводному борту, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, грузоподъемности, пассажировместимости, оснащению спасательными средствами, противопожарными средствами и сигнальными огнями;

На каждом судне должны быть в наличии:

1. Спасательные средства;
2. Водоотливные средства;
3. Средства пожаротушения (для моторных судов);
4. Медицинская аптечка и ремкомплект (для моторных судов);
5. Швартовные приспособления;
6. Якорное устройство;
7. Весла;
8. Фонарик белого цвета (в темное время суток).

• Судоводитель и лица, находящиеся на маломерном судне во время движения, должны быть в застегнутых спасательных жилетах;

Эксплуатация маломерных судов

К управлению маломерными суднами допускаются лица, достигшие 16-ти летнего возраста, а к управлению моторными судами лица, достигшие 18-ти летнего возраста, годные по состоянию здоровья и имеющие удостоверение на право управления моторными судами.

Для получения удостоверения на право управления моторным судном с мощностью двигателя свыше 5 л.с.

необходимо предоставить справку о стоянии здоровья с допуском к управлению моторными судами и пройти соответствующие курс обучения с последующей проверкой знаний.

Справку можно получить в том же учреждении здравоохранения где и справку на управление транспортным средством. Записаться на курсы можно в ближайшем участке ГИМС.

Судоводитель обязан:
Иметь при себе и предъявлять по первому требованию сотрудника Государственной инспекции по маломерным судам, Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте РБ, Белорусской инспекции речного судоходства и органов Министерства внутренних дел следующие документы:

1. Судовой билет;
2. Талон предупреждений;
3. Удостоверение на право управления моторным судном (с двигателем мощностью более 5 л.с.).

Судоводителю запрещается:

• Управлять судном в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
• Передавать управление судном лицам, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического опьянения;
• Передавать управление моторным судном (с двигателем мощность свыше 5 л.с.) лицам, не имеющим при себе удостоверение на право управления моторным судном;
• Нарушать нормы грузоподъемности и пссажировместимости;
• Создавать помехи для плавания других судов;
• Выходить в плавание на суднах без предписанных сигнальных огней в темное время суток;
• Швартоваться к плавучим знакам судоходной обстановки;
• Останавливать судно или становиться на якорь в пределах судового хода, в зоне мостов и под мостами;
• Перемещение людей по судну во время его движения;
• Управлять гребными судами лицам, не достигшим четырнадцатилетнего возраста.

Статья 18.8. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов лицом, управляющим судном, – влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до трех базовых величин.

27088 29.08.2014 — 13:55 пользователем antfish Рыболовное законодательство

Источник: https://antfish.com/reviews/98

Управление моторной и гребной лодкой — правила и советы

Для тех кто купил лодку пвх впервые, волнует вопрос о том как правильно ей управлять и чего стоит от нее ожидать. Прежде всего,  они ничем не уступают лодкам из алюминия или пластика: такая же манёвренность и водоизмещение. Специальная V-образная форма корпуса помогает удерживать высокую скорость и манёвренность во время глиссирования.

Прежде чем выходить на открытую воду, опробуйте вашу лодку в движении: набор скорости и торможение, способность маневрировать.

Постарайтесь отрегулировать высоту подвески и угол наклона мотор, чтобы на большой воде судно не прыгала по водной глади.

Это общее соотношение дифферента к дейдвуду, или продольной длины относительно угла наклона подводной, кормовой части судна. Такие меры помогут вам избежать непонятного поведенияплавсредства в условиях повышенной опасности.

Влияние размера и наличие мотора на движение лодки

Если вёсла идут в комплекте у всех лодок, то мотор это ваш личный выбор. Здесь всё зависит от ваших желаний и финансов. Чтобы пользоваться мотором, обязательно выбирайте модель с наличием вклеенного, стационарного транца (транцевая доска). Такой вид крепления надёжно удерживает мотор в экстремальных условиях.

Самый популярный вид маломерного судна – это универсальная по своим эксплуатационным качествам, лодка-ПВХ, длиной 3,5 метра, имеет килеванное днище и твёрдую алюминиевую палубу.

Рассмотрим морскую прогулку именно на таком варианте, с кокпитом на 4 человек (кокпит – это углублённое место для пассажиров расположенное ближе к корме).

Вторые, при аналогичной мощности, имеют намного меньший расход топлива и пониженную шумность. Средняя по классу мощность около пяти лошадиных сил.

Все моторы имеют отдельный бензобак, постарайтесь закрепить его так, чтобы при опрокидывании топливо не разливалось.

Подготавливаемся к отплытию

Все необходимое у вас с собой, вы на берегу, и укладываете все вещи в непромокаемые мешки, которые смогут послужить сиденьем во время путешествия. Выберете безопасное место для спуска на воду, привяжите якорь к леерному ограждению и закрепите его как швартовый канат.

Аккуратно распределите груз по всей площади дна и привяжите так, чтобы во время большой волны ничего не вылетало и не принесло вреда. Распределяйте ближе к корме. Оденьте спасательные жилеты, проверьте, чтобы всё было закреплено.

Все производители предусматривают страховочную остановку двигателя, в виде троса при выдёргивании которого мотор сразу глушится. Это делается для того, чтобы человек попавший в воду не получил серьёзных или смертельных травм.

Тот, кто управляет лодкой, обычно прикрепляет трос к своему жилету. Отчаливайте с поднятым мотором, управляя вёслами.

Запуск двигателя и начало путешествия

Если вы пользуетесь GPS-навигатором, настройте место отправки и включите эхолот, не забывайте, у него есть определённый допуск на задержку, поэтому следует немного подождать прежде чем заводить мотор. Выйдя на глубину заведите мотор и прежде чем начать плавание проверьте чтобы обзор и посадке всех пассажиров была правильной, вдоль леерного ограждения.

Вначале не спешите брать резкий разгон, проверьте, как реагирует лодка, отрегулируйте плавность поведения лодки и продолжайте движение. Старайтесь удерживать обороты двигателя в экономном режиме, топливо вам всегда пригодится.

Глиссирование

Самый распространённый способ передвижения с приподнятым носом лодки — это глиссирование, днище постоянно «отбивается» от воды. Если у вас модель длиной 3.

5‐м, конструкция дна плоская или с малым килем, а центр тяжести правильно развешен, с развитием вашей рабочей скорости лодка сама примет нужное положение относительно воды.

Всегда нужно помнить, что судно это не автомобиль и развивая скорость около 20км /час, вы не сможете резко остановиться. Нужно запомнить два основных фактора влияющие на остановку:

— быстрый старт против волны или сильного ветра может опрокинуть лодку;

— в результате резкого сброса набегающая волна может накрыть судно.

Если вы новичок, то с ухудшением погоды старайтесь как можно быстрее плыть в сторону берега.

Не подвергайте лишний раз опасности свою жизнь и жизни ваших пассажиров! Если вы попали в тёмное время суток обязательно включите сигнальные огни.

Управление при ветре и шторме

Всегда следите за поведением ветра! Ветер влияет на скорость движения и может сильно противодействовать, а боковой ветер – это прямая опасность переворачивания. При вынужденном движении против ветра усиливается дрейфование лодки, то есть скорость сильно падает.

При большой волне нельзя двигаться против ветра и по ветру. Старайтесь двигаться под косым углом своеобразными зигзагами, чтобы избежать переворачивания, и увеличить скорость движения.

Соблюдайте дифферент — разница осадок судна между носом и кормой, чтобы избежать заливания водой, и избежать опасности во время поворота против волны. Следите за тем, чтобы пассажиры сидели держась за леерные ограждения и сидели равномерно от центра к корме.

Можно добавить, что ветер одинаково влияет и на гребные лодки, поэтому поведение должно быть одинаковым.

Манёвренность моторных и гребных лодок при течении

Отдельно нужно рассмотреть поведение вёсельных лодок при движении в сторону берега, с сильным течением. Это делается под углом, в сторону выше причала против течения, таким образом, лодка движется именно к месту назначения.

В сильный ветер попутно течению, отпускайте плавательное средство по течению и держите курс, в сторону берега. Потом вдоль берега вы всегда сможете вернуться.

Не нужно опускать вёсла поглубже, вместо желаемого плавного и быстрого хода вы получите рывки и остановки, при этом быстро будете терять силы. Важно! Распределите силы и старайтесь наладить плавный ход. Опускайте вёсла на минимально допустимую глубину.

Самое главное помните: при любом ухудшении погодных условий старайтесь держаться берега максимально близко!

Источник: https://lodki-minsk.by/upravleniyu-motornoy-i-grebnoi-lodkoi/

Нужно ли возить с собой документы на нерегистрируемую лодку?

Такого, явного и прямого, законодательно закрепленного, требования нет. Тем не менее, бывают иногда ситуации, когда документы, подтверждающие право собственности на лодку, не подлежащую регистрации, а так же документ удостоверяющий личность судоводителя оказываются очень уместны.

Вот что кратко по этому поводу можно сказать.

Многобуквица по сути вопроса

Итак, у Вас лодка которая по всем критериям не подлежит регистрации.

Каков её правовой статус? Такой же как у велосипеда, роликов и коньков или полноценный статус маломерного судна? Ответ на этот вопрос дается в п. 3 ст. 7 Кодекса торгового мореплавания РФ и в ст.

3 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ: маломерным считается судно, длина которого не больше 20 метров, а пассажировместимость не больше 12 человек.

Таким образом, законодатель не делает особых различий в правовом статусе лодок подлежащих регистрации и «нерегистратов». «Сильвер» с 200 л.с., надувастик с движком 5 л.с., водный велосипед, прогулочная гребная лодка и даже какой-нибудь двухметровый «Нырок» с силовой установкой не более 1 человеческой силы с веслами в руках, — всё это маломерные суда.

Как известно, если маломерное судно (далее — МС) не подлежит государственно регистрации, на него не нужно прав, судового билета и номеров. Тем не менее эти суда остаются поднадзорными ГИМС.

Передвигаясь по акватории на таком судне, Вы всё равно обязаны обеспечивать нормы снабжения МС, касающиеся безопасности пассажиров, знать и соблюдать Правила плавания и т.д.

«Алкогольная» статья, кстати, на судоводителей «нерегистратов» распространяется целиком и полностью.

Ну так что же с документами?

Я достаю из широких штанин… удостоверение личности

Если судоводитель нерегистрируемого МС совершил административное правонарушение инспектор ГИМС, установивший это,  обязан составить протокол об административном правонарушении.

Но если у этого судоводителя нет при себе паспорта, то как он это сделает? Напишет его со слов нарушителя на какого-нибудь Васю Пупкина? Всё очень просто.

В таком случае инспектор обязан задержать маломерное судно, а судоводителя (полагающего, «что усы, лапы и хвост — вот мои документы») передать полиции с целью установления личности. Полиция при этом  применяет в виде меры обеспечения задержание до выяснения личности сроком до 3 ч (КоАП РФ, ч. 1 ст. 27.5).

С точки Закона должностное лицо ГИМС обязано поступить именно так (см. обновление в конце статьи). Конечно все мы люди, «зачем портить отдых», да «кому нужно тратить время» и т.д. Однако всегда надо помнить, что пренебрежение нормами главы 11 КоАП РФ за румпелем нерегистрируемой лодки имеют шанс кончиться (как ни странно) гораздо хуже, чем на «взрослой» лодке\катере.

Таким образом, документ, удостоверяющий личность (или его заверенная копия) должен обязательно быть крайне желательно иметь при себе судоводителю маломерного судна.

А как насчёт остальных документов?

Документы, подтверждающие право собственности на маломерное судно

Такими документами являются договор купли-продажи, справка-счет, товарный чек. Если лодка и мотор приобретены отдельно, перечисленные документы должны существовать в природе и на то, и на другое. Но нужно ли их возить с собой?

Прежде всего надо выяснить на какой правовой норме основывается ответственность за отсутствие при себе документов на лодку.

Согласно статье 11.8.1. КоАП РФ Управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе документов, необходимых для допуска к управлению маломерным судном:

…Управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета маломерного судна или его копии, заверенной в установленном порядке, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им судном в отсутствие владельца, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

Разумеется, если лодка не подлежит регистрации, прав не требуется, а судового просто быть не может. Да и вообще, если речь о лодке не подлежащей гос. регистрации о каком допуске к управлению можно говорить? Т.е. требования 11.8.1, получается, не распространяются на лодки, не подлежащие регистрации.

Таким образом, приходим к заключению, что документы, подтверждающие право собственности на лодку, не подлежащую регистрации возить с собой не нужно.

Тем не менее, одни старшие инспектора ГИМС утверждают, что возить с собой копии правоустанавливающих документов не обязательно, что это лишь добрая дружеская рекомендация ГИМС.

Другие, не менее старшие, утверждают ровно обратное и говорят, что заверенные копии возить с собой нужно.

Время от времени производятся совместные рейды ГИМС и транспортной полиции. Какие «подвесники» крадут чаще? Правильно, маломощные. Иногда вместе с лодками.

Поэтому, если Вы обладатель «нерегистрата», есть какая-то вероятность, что марка\модель Вашей лодки или мотора находятся в их списке украденных.  Вас могут остановить с целью проверить, а не Вы ли «свистнули» мотор.

И в этом случае какие Ваши доказательства?(С). Только документы.

Кроме того, сейчас довольно быстро меняется (дополняется) законодательство по поводу МС. Сегодня Ваша лодка не регистрируется, а завтра уже обязательна к регистрации.

Как инспектор ГИМС определит на воде подлежит данная лодка регистрации или нет без паспорта лодки? Мотор говорит сам за себя, но как «гимсовец» сделает вывод о массе незнакомой ему модели лодки? Взвесит рукой на берегу? Не подумайте, что я ещё агитирую и за паспорт лодки.

Просто, возвращаясь к теме о государственной регистрации МС, есть лишний повод задуматься, — правильно ли ориентироваться на массу судна?

Выводы

Судоводителю лодки, которая не подлежит обязательной государственной регистрации, может оказаться очень полезным иметь при себе документ, удостоверяющий личность (или его заверенную копию).

В законодательстве отсутствует чётко сформулированное требование к такому судоводителю иметь при себе документы, подтверждающие законность владения и распоряжения управляемым им маломерным судном, а также документ удостоверяющий личность. Однако ГИМС (во избежание нервозности при общении) рекомендует такие документы иметь при себе.

Да, согласен, — съездить в ГИМС и заверить копии ДКП и пр. нужных документов — потеря времени, особенно учитывая, что это дело добровольное. Это лишь на «всякий пожарный». Какова на Вашей акватории «плотность» проверок надзорными органами я не знаю.

Поэтому есть смысл перестраховываться таким образом или нет решать только Вам.

«НО» или воинствующим анонимам на заметку (15.05.2017)

У ГИМС есть ответы на все вопросы, — только спроси. И был задан вопрос относительно того, а как же инспектор ГИМС будет составлять протокол (или постановление) на лицо, которое не имеет при себе документов, по которым бы можно было установить его личность? И вот ответ:

В целях пресечения административного правонарушения, составления протокола об административном правонарушении в необходимых случаях должностные лица органов ГИМС МЧС России могут применять необходимые меры для установления личности нарушителя в пределах предоставленных полномочий, в том числе во взаимодействии с органами внутренних дел на основе заключенных соглашений о взаимодействии (пункт 3 статьи 10 Федерального закона от 07.02.2011 № 3-ФЗ «О полиции»).

Закон о Полиции? Но причем здесь ГИМС? Смотрим п. 3 ст. 10 Закона «О полиции»:

Полиция в пределах своих полномочий оказывает содействие государственным и муниципальным органам, общественным объединениям и организациям в обеспечении защиты прав и свобод граждан, соблюдения законности и правопорядка, а также оказывает поддержку развитию гражданских инициатив в сфере предупреждения правонарушений и обеспечения правопорядка.

Т.е. ГИМС, как государственный орган, имеет право обратиться обратиться в полицию в целях обеспечения осуществления ею [ГИМС] своей деятельности. Кому нужно тратить время на доставление несчастного анонима в дежурную часть — это другой вопрос, но основания для этого (в случае совершения им административного правонарушения), как видите, есть.

Источник: http://ruslodka.ru/gims/registratsiya-lodok-i-katerov/985.html

Что такое обкатка лодочного мотора, для чего она и обязательно ли это

(29.07.2017, автор Ильин Владимир)

 Мало выбрать и купить лодочный мотор, его еще нужно подготовить к длительной эксплуатации.

Дело в том, что сборка ПЛМ производится на специальном конвейере, поэтому точное совпадение внутреннего диаметра цилиндра с внешним диаметром поршней, а также подшипников коленвала и редукторных шестерней невозможно. Чтобы избежать проблем и даже быстрого выхода из строя лодочного мотора, не стоит пренебрегать его обкаткой.

Что такое обкатка лодочного мотора и для чего она нужна

Под обкаткой лодочных моторов понимают процесс притирки деталей мотора. Кроме несовпадения диаметров цилиндра и внешних поршневых колец, новые детали могут быть шероховаты и неровны. Такие неточности имеют предел допуска, в особенности в новых моделях.

Именно во время первого запуска детали притираются между собой. Если обкатка произведена правильно, это гарантирует продолжительную эксплуатацию мотора без поломок, а его работа будет максимально эффективна. При обкате мотора лодки происходит смазывание и притирание всех его движущихся узлов и деталей.

Обкатаны должны быть следующие узлы:

• коленвал и подшипники;
• кольца поршня и цилиндры;
• редукторные шестерни.

Во время сборки используются различные детали (это зависит от производителя), принимающие на себя нагрузки разной силы и взаимодействующие между собой с разными усилиями. Во время обкатки выясняется, хорошо ли прилегают детали, как они взаимодействуют и не имеют ли отклонений.

Можно ли обойтись без обкатки

Обкатку можно сравнить с закладкой фундамента здания: без него или при его плохом качестве постройка продержится недолго. Так и в случае с мотором для лодки: если неправильно провести этот процесс или проигнорировать его, это уменьшит длительность службы изделия.

Бывают случаи отказа мотора из-за отсутствия обкатки или неправильного ее проведения. Хотя в таких случаях уже поднимается вопрос брака.

Процесс проведения обкатки у изделий различных производителей может иметь некоторые отличия. В любом случае необходимо придерживаться инструкции, рекомендованной изготовителем.

Некоторые владельцы не хотят ждать полного многочасового обкаточного цикла, ведь хочется просто побыстрее сесть в лодку. Но в этом случае спешка может иметь для мотора плохие последствия. Рекомендуется покупать уже обкатанный мотор или же обратиться в специальный сервисный центр.

Как выполнять обкатку в общих чертах

Как же произвести обкатку самостоятельно? Сам процесс занимает приблизительно десять часов. Перед проведением обкатки нужно запастись необходимым количеством бензина.

Для этого надо знать, что лодочный мотор, мощность которого 25 лошадиных сил, требует бензина 10 л/ч на максимальных оборотах.

Малые обороты возьмут топлива меньше, но при себе следует иметь не менее шестидесяти литров бензина.

Особенности, которые необходимо учесть:

• проводить обкатку нужно поместив мотор в воду, например – в бочку с водой, надёжно закрепив;
• мотор может чадить, чего не нужно бояться, ведь обкатка двигателя происходит при большом содержании масла;
• важно, чтобы из водного отверстия охладительной системы фонтанировала струйка воды;
• включать скорость следует на небольшом газу, иначе двигатель может заглохнуть, а на винтах – срезаться шпонка.

Правильная обкатка двухтактного двигателя:

1. завести мотор;
2. на небольших оборотах и холостых ходах прогреть минут десять-пятнадцать;
3. начать движение, один час мотор должен работать на наименьших оборотах;
4. газ следует добавлять постепенно, на протяжении шести часов через каждые 60 минут до достижения ¾ всей мощности;
5. необходимо чередовать увеличение и уменьшение оборотов двигателя;
6. оставшееся время следует чередовать обороты: 5-10 минут – полная мощность, 5 минут – минимум, затем снова на всю мощность;
7. перед тем как выключить мотор, включить тихий ход на две-три минуты, выработать весь оставшийся в карбюраторе бензин, предварительно отключив его подачу.

Выработать оставшийся бензин нужно, чтобы свечи были сухие, а во время транспортировки двигателя остатки топлива не перепачкают одежду.

В редукторе следует поменять масло. Для этого нужно открыть заглушки и подставить емкость, в которую оно будет стекать. Когда масло перестанет стекать, нужно залить новое.

Обкатка четырехтактного мотора:

1. один бак топлива выработать на малых или холостых оборотах;
2. периодически нужно менять обороты (не более 2,5 тысяч оборотов в течение минуты) при заслонке, открытой наполовину;
3. на втором часе обкатки двигатель разогнать до 3 тысяч оборотов в минуту, заслонка открыта на 70%, периодически ее следует открывать полностью;
4. 8 часов на малых или средних оборотах, только время от времени включая полную мощность.

Четырехтактный двигатель требует замены масла в картере. Это действие нужно произвести еще в теплом двигателе. Если он уже остыл, следует завести его на несколько минут на холостых оборотах.

После того как мотор заглушен, нужно снять верхнюю крышку. Вытаскивают приспособление для определения уровня масла, после чего откручивают пробку для слива. На этот процесс уйдет около пяти минут. Затем пробку вкручивают на место.

В отверстие для определителя уровня масла через лейку вливают новое масло. Щуп вставляют на прежнее место и запускают мотор на несколько минут. Через минут 10 проверяют уровень масла, после чего закрывают крышку. В редукторе масло меняют так же, как и в двухтактном двигателе.

Заключение

Существует мнение, что обкатка не имеет никакого смысла и никак не увеличивает износостойкость лодочных двигателей. Но с такими высказываниями специалисты никогда не согласятся, ведь это мероприятие позволяет исправить небольшие заводские дефекты мотора.

Опыт показывает, что изделия, которые прошли обкатку, реже ломаются. Тем более что процесс обкатки знакомит владельца с возможностями устройства.

В любом случае после покупки мотора отправляться сразу в длительное путешествие слишком рискованно, а обкатка продлит срок службы мотора и поможет раскрыть его потенциал.

Источник: https://www.shvartov.ru/blogs/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/obkatka-plm

Порядок регистрации лодки в гимс

При продаже плавсредства физическим лицом. его владелец должен оплатить 5%-ый налог с доходов физических лиц, полученных от продажи объектов движемого имущества (ст. 173 Налогового кодекса Украины).

Налог расчитывается от цены, указанной в договоре-купли продажи, но не ниже оценочной стоимости.

Соответственно, при продаже, необходимо проводить оценку плавсредства (если у вас её нет) у эксперта-оценщика, имеющего разрешение на оценку именно такого рода движемого имущества.

Регистрация лодки, получение судового билета в ГИМС

Сегодня регистрации подлежат практически все судоходные средства грузоподъёмностью свыше 225 килограмм. Таковым может оказаться и сборный плот, и парусная яхта, и катамаран.

В случае моторных судов грузоподъёмность уже не учитывается – стоит поставить мотор на самую безобидную надувную лодку, как, по действующему законодательству, она тут же попадает под прицел Государственной Инспекции по Маломерным.

В процессе пользования маломерными судами у судовладельцев и судоводителей маломерных судов часто возникают вопросы, ответы на которые на местах трактуются по-разному. Ниже публикуются ответы на десять таких вопросов, полученные от начальника Управления ГИМС МЧС России — Главного государственного инспектора по маломерным судам Серегина Вадима Вадимовича.

Вопрос 1.

Памятка лодочника: что нужно знать владельцу маломерного судна

Эта памятка будет полезна тем, кто собирается приобрести маломерное, а также тем, кто уже является судовладельцем.

Нормативно-правовые акты

Данная сфера регулируется следующими нормативно-правовыми актами:

Приобретение маломерного судна и/или лодочного мотора

При приобретении нового или бывшего в употреблении маломерного и/или лодочного мотора необходимо учесть следующие моменты:

Регистрация маломерного (с мотором или без): Документы необходимые для государственной регистрации маломерного судна

Для государственной регистрации маломерного судна физическими и юридическим лицами предоставляются следующие документы:

В случае перерегистрации маломерного судна с двигателем или без, необходимо присутствие старого и нового владельца, а также наличие у них всех вышеперечисленных документов.

При регистрации судна присваивается регистрационный номер и владельцу судна выдается судовой билет, талон предупреждений, сертификат установленного образца (для отметок о прохождении ТО).

Техническое освидетельствование маломерного судна

Для прохождения технического освидетельствования необходимо предоставить для осмотра маломерное судно с нанесенным регистрационным номером.

Что нужно знать всем покупателям лодок и подвесных лодочных моторов

Бытует два устойчивых мнения (столь же распространенных, сколь и ложных). Для того, что бы пользоваться лодкой никаких особых документов не нужно. Получить документы на лодку и право на управление маломерным судном очень сложно.

Бытует два устойчивых мнения (столь же распространенных, сколь и ложных):

Для того, что бы пользоваться лодкой никаких особых документов не нужно. Получить документы на лодку и право на управление маломерным судном очень сложно.

Рекомендуем прочесть:  дтп можно ли оспорить

На самом деле ни на каждую лодку нужны документы и права.

Новые правила регистрации маломерных судов

Приняты изменения, внесенные Федеральным законом № 36, вступившим в силу с 24.05.2012 г. в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна и поднадзорной деятельности («Кодекс внутреннего водного транспорта», «Кодекс торгового мореплавания», «Налоговый кодекс», КоАП).

Теперь не всем судовладельцам, имеющим маломерные суда, надо их регистрировать.

Регистрация лодок в ГИМС

Здесь Вы можете узнать о правилах регистрации лодок пвх в ГИМС и об аттестации судоводителей на право управления лодкой пвх.

24.04.2012 подписан Закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части определения понятия маломерного»

1. Дано определение маломерного, прогулочного и спортивного судна.

2. Отменяется регистрация некоторых маломерных:

3. Устновлены новые размеры пошлин за регистрацию судов:

При выборе надувной лодки можно «не привязываться» к ее грузоподъемности, это более не актуально.

Основными задачами Государственного учреждения «Государственная инспекция по маломерным судам» исходя из Указа Президента Республики Беларусь от 25 июля 2013 года № 332 «Об отдельных вопросах функционирования Государственной инспекции по маломерным судам и внесении изменений и дополнений в некоторые указы Президента Республики Беларусь» являются:

-осуществление контроля за безопасностью судоходства маломерных судов на внутренних водных путях Республики Беларусь,

Источник: http://jursait.ru/poryadok-registracii-lodki-v-gims-70702/

Правила движения лодки с мотором на воде

Какие правила нужно соблюдать на воде, имея лодку с мотором?

Приобретение лодки и мотора к ней обязывает владельца знать нормы поведения на воде. Есть суда и двигатели к ним, подлежащие обязательной регистрации.

А есть комплекты, которые дают право передвигаться по водоемам без оформления. Кроме того, рулевой должен знать, как вести себя с другими участниками движения и во внештатных ситуациях.

На случай административных нарушений не помешает быть осведомленным о последующих наказаниях.

В России существует закон об обязательной регистрации различной водной техники. Это всевозможные лодки, катамараны, гидроциклы, катера, яхты. Уже несколько лет хозяева резиновых лодок не должны регистрировать резиновые лодки по таким признакам:

 Загрузка …

• лодки без двигателя весом до двухсот килограммов;
• лодки с двигателем также до двухсот килограммов и мотор до 10,88 лошадиных сил.

Понятие грузоподъемности больше не несет прежнюю смысловую нагрузку. Так что увезти судно может сколько угодно вещей, лишь бы при этом не весила больше двухсот кило. Как правило, надувные плавсредства весят гораздо меньше. Но вес учитывается вместе с мотором. Замер производится обычным взвешиванием.

Следует заметить, что должно присутствовать хотя бы одно из условий для регистрации судна. К примеру, оно меньше двухсот килограммов, но двигатель мощнее десяти «лошадок». Тогда регистрация обязательна.

Однако отсутствие регистрации не избавляет хозяина судна от того, что порой ему придется доказывать инспекторам, что у него есть права на конкретную лодку. Кроме того, в ней обязательно должны находиться черпак, весла и спасательные жилеты по количеству пассажиров.

Права и техосмотр

По утвержденным правилам на воде, на лодку с мотором мощностью свыше пяти лошадиных сил нужно удостоверение на право управления. В таком случае она считается маломерным судном.

Техническое освидетельствование проводится обязательно для маломерных судов. К таковым принадлежат плавсредства длиной до двадцати метров. Максимум они могут перевозить до двенадцати пассажиров.

1. Лодка без регистрации не нуждается в техосмотре.
2. Частные гребные суда, которые передвигаются во внутренних водах, также не нужно подвергать техосмотру, даже если их вес больше двухсот кило. Но регистрировать опять же придется.

Рекомендуем прочитать:  Какие характеристики у лодки Рейд-370?

По правилам, предоставить лодку на очередной техосмотр нужно как на берегу, так и на воде. Таким образом судно проверяют на непотопляемость, управляемость, плавучесть и другие качества. А на земле осматривают корпус, силовую систему и прочее.

Техосмотр необходим по следующим показателям.

• Самодельные лодки без сертификатов после регистрации в ГИМС.
• По истечении пяти лет, когда подходит время для очередного освидетельствования.
• При переезде в другой субъект РФ.
• Если во время ТО были нарекания, нужно их устранить и вновь привезти судно на осмотр.
• При замене подвесного лодочного мотора или установке стационарного.
• По желанию владельца лодки.

Новенький катер или лодка осматривается только на суше. Инспектор изучит документы, вместимость, требования по грузоподъемности, допустимой мощности и возможности установки более одного движка.

Кроме того, при первом освидетельствовании учитываются минимальная высота борта, волны, которая не накроет судно, наличие спасательных средства, сигнальных огней и других обязательных вещей.

Плановое ТО проводится до начала использования судна или до завершения срока в пять лет со дня отметки о прошлом освидетельствовании. Если хозяин не пользуется плавсредством, то показать его инспекторам нужно опять-таки до начала заплывов.

Техническое освидетельствование осуществляется в следующем порядке.

1. Инспектор приезжает к месту, где находится судно.
2. Во время демонстрации на прицепе исследуется корпус, табличка с информацией, на движке и фотографируется общий план.
3. Изучается содержимое лодки и присутствие обязательных устройств.
4. Затем приходит черед к осмотру на воде: ход на разных передачах во время движения и другие возможности.
5. Заполняется акт ТО, который в дальнейшем передается в ГИМС.
6. Последняя инстанция выдает судовой билет со штампом о ТО.

Если какие-либо требования не соблюдены, найдены несоответствия или лодка и вовсе неисправна, заветного штампа не получить. Понятно, что тогда выходить на воду на таком судне запрещается.

Регистрация лодки с мотором

На регистрацию лодки выделяют десять суток со дня ее приобретения. В противном случае просрочки чреваты санкциями в виде штрафов. При оформлении данных бумаг важную роль играет мощность двигателя, указанная в паспорте.

Рекомендуем прочитать:  Как подобрать комплект «лодка плюс мотор»?

Для сбора бумаг понадобится деньги и время:

В ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) лодку будут осматривать. После чего в течение трех недель отдадут судовой билет. Так называются права на плавучее средство. Также лодке присвоят уникальные номера. Когда данные этапы будут пройдены, после постановки на учет проводится техосмотр.

Если лодка попадала в аварию, была повреждена и сломана, нужно предъявить справку. В ней должно быть прописано, что передвигаться на судне безопасно.

К слову, передвигаться на лодке без регистрации и судового билета нельзя. В случае остановки на нарушителя будет наложен штраф в тысячу рублей. Пройти всю процедуру может россиянин, достигший шестнадцатилетия.

Нормы плавания

Для соблюдения безопасности созданы специальные правила на воде. Лодка с мотором обязывает ее владельца знать их безукоризненно.

Если же они не соблюдаются, то можно отделаться предупреждением, штрафом либо лишиться прав. Последнее наказание возлагается на судебные органы.

Но есть одно условие, позволяющее инспектору без решения суда забрать у рулевого лодку. Это поездки в пьяном виде. Судно будет находиться на штраф-стоянке, пока ее не заберет трезвый хозяин или другой человек по доверенности.

1. Покорение рек в нетрезвом виде или предоставление возможности управлять лодкой пьяному другу без прав чревато штрафом от полутора до двух тысяч рублей.
2. Либо за такое нарушение могут лишить билета на срок от одного года до двух лет.

Аналогичные санкции последуют в случае, если рулевой отказался пройти медицинское освидетельствование.Нередко покататься на лодке, порыбачить или поохотиться отправляются как минимум вдвоем.

Если у пассажира есть права на управление лодкой, то его можно посадить за руль без доверенности. Лишь бы хозяин плавсредства находился рядом.

Если же его рядом нет, то тогда можно даже от руки написать доверенность.

Суммы наиболее часто встречающихся штрафов составляют от пятисот до тысячи рублей:

• плавание на лодке, не прошедшей регистрацию;
• плавание на судне без техосмотра;
• управление плавсредством без номеров;
• проезд на территорию с несоблюдением места плавания;
• снабжение судна лодочным мотором при зарегистрированном как гребное.

Рекомендуем прочитать:  Какие характеристики имеет лодка Лоцман?

Также следует упомянуть о штрафах от трехсот до пятисот рублей, которые последуют за отсутствие жилета непосредственно на пассажирах. За нахождение на борту большего количества человек, чем предусмотрено.

Таким образом, передвигаться на лодке впятером при наличии двух мест и «незаметно» повесить движок в пять лошадиных сил вместо трех с половиной запрещается. И еще ряд моментов, о которых не нужно забывать.

1. Стоять под мостом и в местах передвижения крупных судов не разрешается.
2. На водоемах предусмотрено правостороннее движение, расходиться нужно левыми бортами.
3. При встрече с гребным судном следует вести себя осторожнее, не создавая сильную волну.
4. Обязательно оповестить при помощи свистка или другого звукового устройства о том, что за борт упал человек или лодка оказалась в тумане. В первом случае подается три долгих сигнала по пять секунд каждый. Во втором – один долгий в пять секунд каждые две минуты.

Несмотря на определенный простор на воде в отличие от дорог на суше, правил плавания и маневрирования никто не отменял. На водоемах также существует этика поведения. Ее соблюдение гарантирует всем участникам спокойный отдых и безопасное передвижение.

Катамаран с мотором Mercedes 5.5 AMG 134кмч

Источник: https://portovoy.ru/lodki/lodka-s-motorom-pravila-na-vode.html

Сообщение Что нужно знать всем покупателям лодок и подвесных лодочных моторов появились сначала на Охота.

Выбор транспортного средства для российского охотника бывает также важен, как и выбор оружия. Ведь часто до места охоты нужно проехать не один километр, иногда еще и не по самым хорошим дорогам.

Нередко самые привлекательные угодья расположены в такой глуши, что на обычном транспорте до них вообще не добраться.

Поэтому среди охотников и рыболовов в России так популярны всевозможные вездеходы и другой транспорт повышенной проходимости, которому не страшны болота, грязь, горные и разбитые дороги.

В этой статье мы поговорим о самых интересных, оригинальных и популярных моделях вездеходов для охоты. Сегодня мы не будем рассматривать многочисленные внедорожники, квадроциклы, и снегоходы.

Во-первых, это слишком обширная тема для одного обзора, во-вторых, в этой статье мы бы хотели рассмотреть самые настоящие вездеходы, способные передвигаться не просто по плохим дорогам, но и по полному бездорожью и даже по воде.

Поскольку такая техника обычно используется в самых экстремальных условиях, то мы сделали акцент на вездеходы российского производства, которые создавались специально для эксплуатации в отечественных широтах — с учетом климатических особенностей, географии и другой специфики. Кроме того, в иностранных моделях часто больший упор сделан на комфорт, они уступают российским аналогам в проходимости и простоте эксплуатации.

Итак, какие вездеходы заслуживают внимания охотников?

Вездеход BigBo

Премьера этого года была представлена на выставке «Охота и рыболовство на Руси» прошедшей в Москве на ВДНХ. Новый вездеход-амфибия производится в Костроме и предназначен для передвижения по полному бездорожью, преодолению водных преград.

Пассажировместимость предполагает к комфортабельной перевозке пятерых охотников, не просто перевозке, а с вполне приемлемым уровнем комфорта современного автомобиля.

Из приятных особенностей, в вездеходе устанавливается кондиционер, так что даже в самый знойный день в салоне будет весьма прохладно. На сегодняшний день в линейке компании представлена только одна модель. Этот вездеход-амфибию по праву можно назвать люксовой моделью среди все вездеходов производимых сейчас в России. Цена на вездеход декларируется в пределах 5.5 млн. руб.

Вездеходы-амфибии Пелец

Линейка российских снегоболотоходов-амфибий для передвижений по снегу и льду, грунтовым и асфальтовым дорогам, грязи, болотам и открытой воде.

Все модели Пелец выпускаются в Череповце и специально создавались для использования в условиях российского бездорожья.

Техника проходит суровые полевые испытания в естественных условиях лесов, болот и рек Вологодской области при больших перепадах температур.

На сегодняшний день в линейке компании представлено 4 модели вездеходов на гусеничном ходу:

• – Пелец Мини III — компактная модель, способная вместить двух человек и снаряжение.
• – Пелец Круизер III — более вместительная модель с мощным двигателем, рассчитанная на 4 человек с полным снаряжением. Вездеход также может тянуть за собой еще до 800 килограмм груза.
• – Пелец Ровер — четырехместный вездеход с повышенными скоростными характеристиками. Он способен развивать скорость до 40 км/ч, а длина опоры гусениц в полтора метра обеспечивает плавный ход даже по бездорожью — так что на высокой скорости пассажиры будут чувствовать себя комфортно.
• – Пелец Транспортер — максимально функциональный грузопассажирский вездеход со множеством модификаций — от снегоочистителя до спасательной техники.

Модель Мини III в базовой комплектации стоит от 500 тысяч рублей, стоимость вездехода Транспортер со всеми опциями может превышать 1 миллион рублей. К преимуществам транспорта марки «Пелец» можно отнести

• – Всесезонность — вездеходы одинаково эффективны и зимой, и летом.
• – Универсальность — для этого транспорта действительно нет преград. Полностью водонепроницаемый кузов и возможность установки лодочного мотора позволяют не просто переправляться через реки, но и плавать по водоемам на большие расстояния.
• – Богатый выбор модификаций и дополнительных опций: вездеходы доступны с бензиновым и дизельным двигателем, с открытым кузовом, защитным тентом или полноценной кабиной с жесткой крышей, лебедкой, отвалом для уборки снега, лодочным мотором. На основе базовой модели можно собрать собственный вездеход в точности отвечающий вашим потребностям.

Такие вездеходы могут стать полноценной заменой автомобилей в дальних многодневных выездах большими группами.

Вездеходы Zubr

Вездеходы под маркой ZUBR собираются в Московской области с 2010 года. На сегодняшний день в модельном ряду компании представлено 3 модели:

• – Вездеход ZUBR 4×4 — четврехколесный вездеход с подключаемым полным приводом на шинах низкого давления. Способен вмещать до 4 человек и до 400 килограмм груза. Существует несколько вариантов бензиновых двигателей мощностью до 24 л.с. Вездеход с положительной плавучестью отличается хорошей проходимостью и достаточно компактными размерами. Стоимость — от 559 000 рублей.
• – Вездеход-амфибия ZUBR Arnee — модификация предыдущей модели с полностью герметичным корпусом и съемным гребным винтом, благодаря чему он легко может пересекать водоемы. Стоимость — от 654 000 рублей.
• – Мотовездеход ZUBR Trike — трехколесный мотовездеход на шинах низкого давления с колесной формулой 3х2. Поставляется с бензиновыми двигателями мощностью 9 или 14 л.с. Может принять на борт до 2 человек и до 300 килограмм груза. Положительная плавучесть мотовездехода позволяет пересекать на нем водные преграды. Стоимость — от 369 000 рублей.

Производители вездеходов ZUBR допускают возможность изготовления вездеходов под параметры заказчика на основе одной из описанных выше моделей.

Вездеходы Paxus

Среди продукции архангельского мотозавода охотников может заинтересовать:

• – Гусеничный вездеход «Раш» — болотоход-амфибия с бензиновым двигателем мощностью 27 л.с. На суше он способен развивать скорость до 30 км/ч, на воде — до 3 км/ч при грузоподъемности до 500 килограмм и трех пассажирах на борту. Стоимость — от 444 тысяч рублей.
• – Трехколесные мотовездеходы «Велес» и «Велес Макси» с полным приводом и четырехтактными одноцилиндровыми двигателями. Достаточно проходимые и легкие вездеходы с внушительным запасом хода могут стать интересной альтернативой квадроциклам. Модели оснащены передним и задним багажником, вместительным герметичным грузовым отсеком. Стоимость — от 173 тысяч рублей.

Вездеходы с переломной рамой

Ставшая популярной в последнее время конструкция, которая выпускается в России под разными марками. В ее основе серийная УАЗовская переломная рама на базе переднего поворотного кулака. Все остальные основные узлы — также от серийных российских авто: ВАЗ-овская рулевая рейка, мосты и коробка передач, барабанные тормоза и колеса ободрыши низкого давления на основе КАМАЗ-овских камер.

В результате получается максимально простой, надежный и недорогой вездеход, благодаря переломной раме отличающийся отличной проходимостью по бездорожью.

Транспорт уверенно чувствует себя и в весенней грязи, и на мокром снегу. Вездеходы такого типа могут оборудоваться как грузовым так и пассажирским кузовом.

Как правило, вездеходы с переломной рамой комплектуются китайскими бензиновыми моторами Lifan мощностью 12-18 л.с. Средняя стоимость подобных моделей — от 150 тысяч рублей.

Аэросани FLINC

Неплохой альтернативой снегоходам может стать лодка с пропеллером FLINC. Она отлично чувствует себя как на воде, так и на льду и снегу.

В отличие от снегоходов, такому транспорту совершенно не страшен тонкий лед и полыньи, поэтому он оптимально подходит для осеннего и весеннего межсезонья.

Надувная лодка с четырьмя герметичными отсеками имеет грузоподъемность до 600 килограмм и способна принять на борт четырех пассажиров. Существуют и более компактные модификации на 1-2 человек.

Аэролодка оснащена пропеллером в защитном кожухе, бензобаком и бензиновым мотором LIFAN объемом до 420 см3 и мощностью до 15 л.с. Благодаря такой силовой установке она способна развивать скорость до 30 км/ч по воде и до 50 км/ч по снегу и льду.

Днище лодки надежно защищено специальным полиэтиленовым кожухом на алюминиевом каркасе, поэтому ей не страшны проталины на земле и небольшие торосы на льду. В комплекте с аэролодкой идет жесткое складное фанерное дно, сдвижные сиденья, сумка-конверт.

Стоимость — от 140 тысяч рублей.

Мотобуксировщики

Не останавливаясь на конкретных моделях и производителях, мы все же не можем не рассказать о мотобуксировщиках. Тем более что среди этого вида техники тоже есть вполне универсальные и всесезонные вездеходы. Мотособаки незаменимы, когда необходимо сочетание компактности, маневренности, проходимости и высокого тяглового усилия.

Для охотников особенно интересными будут следующие типы конструкций:

• – Мотобуксировзщики на всесезонной подвеске — широкие гусеницы таких моделей обеспечивают хорошую проходимость и по снегу, и по грунту. Благодаря унифицированной подвеске буксировщик не нужно два раза в год переоборудовать под летние/зимние условия.
• – Буксировщики с модифицируемой подвеской: позволяют устанавливать колесные или лыжные модули, в зависимости от сезона превращая мотобуксировщик в снегоход или вездеход. Такая конструкция позволяет добиться высокой скорости и высокой проходимости на конкретном покрытии, но на переоборудование транспорта придется тратить время.
• – Буксировщики-амфибии — мотособаки на гусеничном ходу с герметичным корпусом, способные передвигаться по воде. Также отлично чувствуют себя на глубоком снегу, в болотистой местности.
• – Существуют также в продаже бюджетный вариант, гусеничный блок для тех у кого есть мотокультиватор

Мотовездеход Тарусь 2х2

Полноприводный двухколесный мотовездеход, выпускаемый в Калуге. Малогабаритный и легкий, он отлично подходит для перемещения по лесной чаще, куда не заберешься не то что на обычном автомобиле, но и даже на квадроцикле. В основе этой модели — четырехтактный бензиновый двигатель объемом 200 см3. Запас топлива в 12-литровом баке рассчитан на 10-12 часов работы.

Шины низкого давления позволяют вездеходу перемещаться даже по труднопроходимым участкам — грязи, болотам, песчаной местности и мягкому снегу глубиной до 35 сантиметров. Небольшой вес в 85 килограмм и низкая посадка водителя упрощают управление вездеходом на труднопроходимых участках.

Уникальная особенность этой модели — полностью разборный корпус: снимается руль, сидение, передняя вилка, багажник и колеса Передняя вилка фиксируется всего одним болтом — мотовездеход можно разобрать за пять минут при помощи простого инструмента. Благодаря этому вездеход поместится в багажник любого внедорожника или пикапа. При необходимости можно выпустить воздух из шин — в таком виде «Тарусь» можно перевозить даже на легковом автомобиле.

Важная деталь! Мотоцикл продается как спортивный инвентарь — он не оформляется в ГИБДД и не может использоваться на дорогах общего пользования. Его удобно довозить в разобранном виде до угодий, а потом уже налегке перемещаться на вездеходе по бездорожью и лесным чащам непосредственно к месту охоты. Стоимость мотовездехода Тарусь 2х2 — от 130 000 рублей.

Конечно, здесь представлена совсем небольшая часть широкого ассортимента отечественных вездеходов. Учитывая все мелкосерийные модели, специальные модификации и просто множество самодельных устройств, по российскому бездорожью ездят тысячи уникальных транспортных средств.

Но даже среди серийных моделей можно найти вариант, который подойдет именно вам — для дальних поездок и коротких выходов, одиночек или любителей отдыха в большой компании, летних и зимних выездов.

Материал подготовил Аркадий Бобровский

• Tweet
• Share 0
• Skype
• +1
• Email
• ontakte

Источник: https://charlifox.ru/2018/09/25/obzor-vezdekhodov-dlya-okhoty/

Вездеход на шинах низкого давления: плюсы и обзор лучших снегоболотоходов

Каждый владелец автомобиля знает, что ехать по идеально ровной асфальтной дороге — это настоящее удовольствие для водителя. Но если дорога представляет собой сплошные ямы и трещины, то поездка превращается в мучение и для водителя, и для автомобиля.

А вот если необходимо проехать по пересеченной, болотистой или снежной местности, то для обычного автомобиля такой путь наверняка станет непроходимой преградой. Предназначенные для городских дорог шины и подвеска увязнут в грязи, и тогда останется надеяться лишь на помощь эвакуатора.

Если же перемещаться на большие расстояния по пересеченной местности необходимо, то для такой цели существуют специальные транспортные средства — вездеходы.

Люди, которым постоянно необходимо ездить на большие расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести такой транспорт, который мог бы проходить по снегу, болоту и порой даже воде. Чаще всего такими людьми оказываются любители охоты и рыбалки, а также егеря, которые постоянно работают в лесах.

Удовлетворить все потребности подобного рода людей могут снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления.

Эти вездеходы способны пройти не только по грязи и лесному настилу, но также по толстому слою снега и болотистой местности, а шины сверхнизкого давления снижают шансы на прокол из-за более высокой пластичности и амортизации.

Особенности вездеходов

В первую очередь транспортные средства данного класса выделяет универсальность системы подвески и высокая мощность двигателя. Подвеска в некоторых моделях выполнена таким образом, что вездеход становится автомобилем-амфибией, так как способен перемещаться не только по суше, но и по воде. При выборе вездехода следует обращать главное внимание на следующие характеристики.

Универсальность

Чтобы обеспечить высокую проходимость по всем возможным преградам, производителям часто приходится жертвовать чем-то в конструкции вездехода, снижая его скорость, или вместимость.

Очевидно, наиболее универсальным будет то транспортное средство, которое сможет проходить любую пересеченную местность, включая воду. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для пересечения глубоких водных преград, то лучше выбрать ту модель, которая наиболее приспособлена для перемещения по суше.

Давление в шинах

Колеса — очень важная часть вездехода, так как от их качества зависит то, не произойдет ли прокол во время наезда на какую-нибудь острую корягу, после чего придется, как минимум, менять колесо на запаску.

Шины сверхнизкого давления позволяют минимизировать шансы проколов, но снижают максимальную скорость передвижения транспорта.

Зная, насколько опасную для колес местность придется преодолевать на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.

Вместимость

От количества мест в кабине вездехода напрямую зависит то, сколько людей сможет в нем ехать. Удобно, если в транспорт можно посадить много людей, но чем больше в нем мест — тем больше и тяжелее будет вся машина.

Если же целью является выбор модели вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно преодолевает большие расстояния, то лучше отдать предпочтение небольшому транспортному средству с одним или двумя сидениями. Вездеход такого маленького размера, очевидно, будет потреблять меньше топлива, что выгодно в плане экономии.

Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет использоваться. Если условия использования вездехода точно известны, то можно подобрать оптимальную модель, которая будет выполнять все поставленные перед ней задачи наиболее эффективно.

Если же условия, в которых транспортному средству придется работать, неизвестны, то разумным выбором станет приобретение универсальной модели, которая сможет справиться с любыми поставленными задачами.

Обзор популярных моделей

Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом среди охотников и рыбаков, так как они проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве такого рода машин, имеют авторитет на рынке вездеходов, а значит, их продукция имеет высокое качество и отвечает всем требованиям.

Вездеходы «Max»

Распространены 3 модели вездеходов от данного производителя: маневренный двухместный «Max 2», вместительный шестиместный «Max 4» и предназначенный для перевозки тяжелых грузов «Buffalo».

Представляя собой шестиколесный вездеход на шинах низкого давления, «Max» также является амфибией, так как способен без каких-либо затруднений съезжать с суши в воду и перемещаться по ней со скоростью до 12 км/ч. Это достаточно скоростной для своего класса транспорт, так как скорость его передвижении по суше составляет до 75 км/ч.

Вездеход «Max 4» весит 900 кг и без затруднений преодолевает практически любые природные препятствия благодаря тому, что у каждого из колес есть независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся очень универсальным незаменимым транспортным средством для любителей ездить на охоту далеко от цивилизации.

Вездеходы «Argo»

Во многих странах самой распространенной моделью этого производителя является 8×8 OutFitter. Это восьмиколесная машина производится также в гусеничной модели. Вездеход отлично перемещается по лесам, а также скалистым, болотистым и снежным территориям, и при этом является амфибией, поэтому способен передвигаться и по воде.

Гусеничный «Tinger»

Очень универсальный, но ограниченный в скорости передвижения, вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие шин означает, что не нужно бояться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость передвижения такого транспорта по суше составляет лишь 45 км/ч. По воде этот вездеход также разгоняется не сильно — всего до 4 км/ч.

Кабина вездехода-амфибии «Tinger» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут поместиться до 5-ти человек. Ездить в таком транспортном средстве довольно комфортно при любых погодных условиях.

Отечественные модели «Трансмаш»

Крупный гусеничный вездеход, который производится в России. Большой закрытый кузов способен вместить с десяток людей или другой объемный груз. Проходимость гусеничной подвески не вызывает сомнений в условиях снега, грязи и другого лесного настила.

Мотовездеход «ТАРУСЬ 2X2»

Двухколесный вездеход на шинах низкого давления является легким и надежным одноместным транспортом для перемещения по бездорожью. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет компактно поместить его в багажнике многих достаточно вместительных автомобилей для перевозки.

Как выбрать лучший

Когда появляется необходимость приобрести транспортное средство для перемещения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь оказывается перед довольно широким выбором.

Очевидно, что для леса нужно выбрать вездеход на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска. Ведь в таком случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в условиях леса повредить гораздо сложнее, чем резину.

Но нельзя не отметить, что вездеходы на колесах низкого давления разработаны таким образом, чтобы комфортно перемещаться по пересеченной местности. И зачастую они способны развивать большую скорость, чем аналогичный транспорт на гусеничной подвеске, а вероятность получить прокол в них на самом деле очень маленькая.

Когда известно, что ездить придется в очень сложных условиях болотистой местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для перемещения по вязкой трясине и снегу.

Если же охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большой и тяжелый транспорт тоже нет смысла, так как он будет потреблять намного больше ресурсов, а его дополнительные возможности использоваться не будут.

Сравнительный тест шин сверхнизкого давления вы найдете в нашем видео.

Источник: https://ohota.guru/vezdexody-na-shinax-nizkogo-davleniya-obzor-luchshix-snegobolotoxodov.html

Вездеходы для рыбалки

Часто бывает, что до места рыбалки приходится далеко добираться, причем обычная машины не везде сможет проехать. Заменой ей становятся специальные машины — вездеходы.

Вездеход является одним из лучших средством передвижения по пересеченной местности, так как может проходить сложные участки, такие как болота, крутые подъемы и глубокие ямы.

Обычные автомобили в таких ситуациях давно бы застряли, но не вездеходы.

Вездеходы, болотоходы, снегоходы, снегоболотоходы — всё это название одной универсальной машины. Более того, существует еще и машины амфибии, которые могут перемещаться как по суше, так и по воде, что очень здорово и удобно. Все представленные в данной статье вездеходы являются амфибиями.

Вездеходы бывают колесными и гусеничными, и у каждого вида есть свои как положительные, так и отрицательные качества. Углубляться в ТТХ машин мы не станем, а опишем лишь важнейшие их характеристики. В статье вы найдете множество классных фотографий, несколько видео, названия и ТТХ самых интересных на наш взгляд вездеходов.

Цены на рыболовыне вездеходы варьируются от 6 до 30 тысяч долларов.

Фирмы производители вездеходов и амфибий:

1. Max
2. Argo
3. Tinger
4. Montero
5. Пелец
6. Тигр
7. Медведь
8. Wild Panther

Вездеход-амфибия Argo 8×8 700 HD

• Мощность двигателя: 26 л.с.
• Грузоподъемность на воде: 454 кг
• Грузоподъемность на на суше: 520 кг
• Емкость бензобака: 27 литров
• Тяговое усилие: 818 кг
• Вес: 517 кг
• Скорость по суше: 32 км/ч
• Скорость по воде: 4 км/ч
• Температура эксплуатации: – 40 до + 40

Медведь гусеничный

Гусеничный снегоболотоход, амфибия.

• Мощность: 76 л.с.
• Масса: 800 кг
• Вместимость: 5 человек
• Максимальная скорость движения: 50 км/ч.
• Скорость движения на плаву: 5 км/ч.

Вездеход Тигр XBH 8X8-2

• Конструкционная масса: 750 кг
• Грузоподъёмность на земле: 500 кг 
• Грузоподъёмность на воде: 300 кг
• Количество пассажиров на земле: 6 человек 
• Количество пассажиров на воде: 4 человека
• Максимальная скорость на земле: 45 км/ч
• Максимальная скорость на воде: 5 км/ч 
• С лодочным мотором 15 л.с.: 12 км/ч

Вездеход Пелец Транспортер

• Мощность двигателя: 41 л/с 
• Объем топливного бака: 25 литров
• Скорость на земле: 41 км/ч
• Скорость на воде: 5 км/ч
• Количество мест: 6
• Грузоподъемность: 500 кг
• Масса: 680 кг

8×8 Wild panther

• Скорость на грунте: 45 км/ч
• Скорость по воде: 10 км/ч
• Пассажировместимость: 6 человек (на грунте и воде)
• Грузоподъемность на грунте: 800 кг
• Грузоподъемность на воде: 650 кг
• Мощность двигателя: 51,7 л.с.
• Объем бензобака: 30 литров
• Масса мотовездехода: 750 кг

MONTERO

• Колесная формула: 8×8
• Скорость на грунте: 45 км/ч
• Скорость по воде: 10 км/ч
• Пассажировместимость: 6 человек (на грунте и воде)
• Грузоподъемность на грунте: 800 кг
• Грузоподъемность на воде: 650 кг
• Мощность двигателя: 36 л.с. (26.7 кВт при 5500 об/мин)
• Объем бензобака: 40 литров
• Масса мотовездехода: 750 кг

Tinger Track S500

Иванов Виталий Леонидович

Источник: http://fisher-book.ru/437-vezdekhody-dlya-rybalki

Обзор популярных гусеничных и колесных вездеходов для охоты и рыбалки

Ехать по ровной асфальтированной дороге — удовольствие для водителя. Если же дорога представляет собой лишь направление, машина постоянно въезжает в ямы, подскакивает на неровностях — поездка превращается в мучение. Обычный автомобиль не предназначен для езды по серьезному бездорожью. Однако хорошие охотничьи районы или горные озера расположены там, где нет хороших дорог.

Лучший способ добраться в такие места — специальные вездеходы для охоты и рыбалки. Они способны проехать по заснеженному полю, болотистой местности или заехать в глушь в тайге.

Отличительные черты вездеходов

Транспортное средство повышенной проходимости должно обладать рядом обязательных характеристик:

• крепкий кузов;
• достаточная мощность двигателя;
• приспособленность его подвески к условиям плохих дорог;
• подходящие шины.

Также важны наличие большого багажника и возможность установки дополнительного оборудования.

Невозможно создать транспортное средство, идеально подходящее для любых нужд.

Ради увеличения проходимости конструкторам приходится жертвовать другими характеристиками, в том числе скоростными показателями, экономичностью и комфортом пассажиров.

Но и внутри вездеходов существует своя градация: какая-то техника подходит для пересечения водных преград, а другая — предназначена для пересечения по суше.

Универсальность — это всегда компромисс в ущерб функциональности вездехода. Если главная задача техники, например, состоит в преодолении водоемов, нужно покупать амфибию, а не универсальный аппарат. В остальных же случаях лучше выбрать модель, предназначенную для езды по суше.

Важнейший элемент вездехода — его колеса. Они не должны грузнуть в земле, иначе транспортное средство застрянет. По этой причине вездеходы оснащают шинами низкого давления.

На утилитарных вездеходах используют шины со специальными грязевыми протекторами (так называемую елочку).

Колеса вездехода должны быть надежными, так как постоянно сталкиваются с камнями, корягами и ямами. Шины низкого давления уменьшают риск проколов. Оборотная сторона такой конструкции шин — уменьшение максимальной скорости транспортного средства.

Шины бывают универсальными и специализированными. Последние оснащены грунтозацепами, помогающими справиться с бездорожьем. Также существуют специальные шины для преодоления водных препятствий, для болотоходов и снегоходов.

Немаловажное качество вездехода — вместимость. Очень удобно, когда есть возможность перевозить сразу несколько человек.

Однако чем больше вместимость, тем тяжелее будет вездеход, и тем больше он станет потреблять топлива.

Выбор зависит от потребностей покупателя: для егеря подойдет машина с 1-2 сиденьями, а для поездок на охоту или на рыбалку с компанией понадобится более вместительный вездеход.

Разновидности вездеходов

Технику для езды по бездорожью принято разделять на легкую и тяжелую. В качестве примера легкого вездехода можно привести модель «Унэкс» или Мотовездеход «Тарусь 2X2». К тяжелой вездеходной технике относится такой аппарат, как, например, «Ункор».

Все вездеходы классифицируют по их специализации. Существуют гусеничные модели, аппараты на воздушной подушке, с четырьмя и тремя мостами, с полным приводом, на шинах низкого давления.

На гусеничном ходу

Гусеницы обеспечивают лучшие возможности с точки зрения проходимости в сравнении с колесами. Даже самые узкие гусеницы имеют преимущество перед колесами на шинах. Однако у гусеничных моделей есть недостаток — они потребляют больше топлива. К тому же, они более тихоходные.

Примером гусеничного вездехода является модель «Tinger». Это продукция российского производства, хотя и с иностранным названием. Аппарат способен функционировать в двух режимах — квадроцикла и снегохода.

Необходимые качества снегохода на гусеницах:

• высокая маневренность;
• небольшой вес;
• высокая проходимость;
• приспособленность к работе в условиях холодного климата.

На шинах низкого давления

Благодаря описанным выше характеристикам, вездеходы этого типа легко преодолевают болота и грязь. Минус такого рода техники — небольшая скорость. К тому же такие шины не подходят для каменистой местности из-за риска проколов.

Вездеходы-амфибии

Машина-амфибия представляет собой транспортное средство, способное к самостоятельному передвижению по водной поверхности и по твердой основе. К этой категории относятся модели с винтовым, колесным или водометным приводом.

Обратите внимание! На суше такой вездеход развивает значительно меньшую скорость, чем на воде.

Разновидностями вездехода-амфибии являются аппараты на воздушной подушке. В качестве двигателя в них используются воздушные винты. Иногда для возникновения движущей силы задействуется наклон самой воздушной подушки.

Наихудший с функциональной точки зрения вариант амфибии — колесный. Маневренность на воде у колесной амфибии небольшая, поскольку повороты осуществляются за счет колес.

С тремя мостами

Вездеходную технику с тремя мостами делят на 2 разновидности:

1. Малогабаритные вездеходы, вмещающие до 4 пассажиров. Мосты в таких аппаратах расположены симметрично. Дистанция между колесными осями примерно одинаковая. Компактные вездеходы значительно лучше справляются с бездорожьем в сравнении с техникой, имеющей 2 моста. Еще больше увеличивают проходимость шины низкого давления.
2. Тяжелая техника, представляющая собой аналоги трехосных армейских машин. Оси находятся несимметрично относительно друг друга: впереди установлена одна ось, а сзади — две. Межосевая дистанция сзади незначительная по сравнению с расстоянием до передней оси. Тяжелые вездеходы используются для перевозки больших групп охотников и рыбаков. Такая техника популярна у организаторов охотничьих или рыболовных поездок.

С четырьмя мостами

Транспортные средства с четырьмя мостами отличаются очень высокой проходимостью. Количество колес оказывает непосредственное влияние на возможность преодоления бездорожья. Чем больше колес, тем ниже давление на грунт. В результате машина меньше вязнет в мягкой почве.

На рынке в основном предлагаются малогабаритные модели, вмещающие до 4-6 человек. Однако есть и тяжелые вездеходы с четырьмя мостами, куда помещают гораздо больше пассажиров.

С полным приводом

Модели с полным приводом отличаются наилучшей проходимостью. Такое качество достигается благодаря конструкции трансмиссии, в которой крутящий момент, создаваемый мотором транспортного средства, передается на все колеса. Спаренные колеса на полуосях считаются как 1 колесо. Существуют разные схемы полноприводных вездеходов, в том числе 2×2, 4×4, 6×6, 8×8.

«Max»

Вездеходы марки Max способны заменить трактор, лодку и снегоход. Отличаются неплохими скоростными характеристиками, развивая скорость до 75 километров в час на земле и 12 километров в час на воде. Без заправки вездеход Макс способен преодолевать до 200 километров пути. Вес машины — примерно 900 килограммов. Пассажировместимость — 6 человек.

Вездеход имеет 6 колес и равномерно распределяемый привод. Колеса управляются независимо.

При желании можно модернизировать вездеход, добавив в него самодельные детали. Смотрите видео о том, как своими руками сделать тюнинг вездехода MAX 4

«Арго»

Для охотников и рыболовов наиболее интересна модель 8×8 Outfitter. Восьмиколесный вездеход оснащен мотором Kohler Aegis LH 775. Его мощность составляет 30 лошадиных сил.

Кузов «Арго» окрашен в защитный цвет, что очень удобно для охотников. В багажном отделении помещаются достаточно габаритные предметы. «Арго» — универсальный вездеход, способный преодолевать бездорожье в лесах, на заснеженных территориях и болотах. Также предлагаются модели на гусеничном ходу, мини вездеходы, техника на шинах низкого давления.

«Тингер»

Применяется для езды по всем типам твердой поверхности благодаря наличию гусениц. Пользуется хорошими отзывами у охотников и рыбаков, предпочитающих гусеничные агрегаты.

Вмещает водителя и 4 пассажиров. Максимальная скорость — 45 километров в час по суше и 4 километра в час по водным объектам.

В приводе «Тингера» не используются цепи, полуоси разгружены. Тормозная система основана на гидравлике.

«Арктика 2Д»

Вездеход на воздушной подушке «Арктика 2Д» используется для перевозки людей и багажа по водным объектам и болотам. Максимальное расстояние перевозки — 1100 километров.

«Арктика 2Д» имеет несущий корпус с водительским и пассажирскими местами, отсек двигателя с воздушным нагнетателем, трансмиссию с редуктором привода винта и радиатор. На кормовой части лодки болотохода имеется воздушный винт и рули. На боковинах корпуса есть блоки плавучести, заполненные непромокаемым материалом.

Вездеход комплектуется съемным колесным шасси и сцепным приспособлением для удобства его перевозки по дорогам общего пользования.

«Монтеро»

Вездеходная модель «Монтеро» имеет гусеничную схему 8×8. Вмещает водителя и 5 пассажиров. По твердой поверхности максимальная скорость составляет 50 километров в час, по воде — 10 километров в час. Руль выполнен по образу мотоциклетного. Двигатель имеет 3 цилиндра. Также предлагаются вездеходы-амфибии.

«Охотник М Вологда»

Болотоход «Охотник М Вологда» отличается высокой управляемостью и маневренностью, а также превосходной плавучестью. Оснащается мотором «Lifan» мощностью 15 лошадиных сил. Имеется электрозапуск и катушка на освещение.

По желанию клиента возможна установка 24-сильного бензинового двигателя или 12-сильного дизеля. Болотоход оснащается автомобильным сцеплением, пятиступенчатой коробкой передач и гидравлической тормозной системой.

«Унэкс»

Вездеход «Унэкс» отлично подходит для рыбалки и охоты. На агрегат устанавливается дизельный или бензиновый мотор. Вездеход имеет мощную стальную раму, шины низкого давления, межколесный дифференциал с блокировкой и валы отбора мощности. «Унэкс» способен перевозить до 350 килограммов груза.

«Ункор»

Тяжелый вездеход «Ункор» перевозит грузы весом до 750 килограммов. Особенность агрегата — приспособленность к суровым климатическим условиям (от 45 градусов тепла до 50 градусов мороза). Основная часть узлов и агрегатов позаимствована у автомобиля УАЗ. Используются шины низкого давления.

Мотовездеход «Тарусь 2X2»

Двухколесная вездеходная машина отличается небольшим весом и хорошей проходимостью. Используется мотоциклетный двигатель «Honda» (210 кубов) мощностью 7 лошадиных сил. Максимальная скорость — 35 километров в час. Вес мотовездехода — до 80 килограммов.

Мотовездеход снабжается двигателем «Honda» на 210 кубических сантиметров. Мощность мотора — 7 лошадиных сил. Блок трансмиссии выполнен как сцепление-автомат. Максимальная скорость — 35 километров в час. «Тарусь 2X2» выполнен в виде разборной конструкции, поэтому мотовездеход можно разместить в багажнике внедорожника и довезти до места охоты или рыбалки.

Источник: https://brakonyerov.net/ohota/ekipirovka/vezdexody-dlya-oxoty-i-rybalki.html

Вездеходы для охоты и рыбалки. Обзор моделей и рекомендации по выбору

Многих любителей отдыха на природе интересуют вездеходы для охоты и рыбалки, которые могут помочь доехать к богатым местам, где много дичи, рыбы и грибов.

Безусловно, что сейчас на рынке можно встретить массу предложений о покупке дорогих внедорожников, которые обладают высокой проходимостью на самых сложных участках дорог.

Есть на территории России такие места, где ни один современный внедорожник не способен проехать, а доехать туда хочется, поэтому обращаются за помощью к вездеходам.

Не каждому вездеходу для охоты и рыбалки под силу преодолеть все природные преграды, поэтому здесь стоит правильно выбирать модель в зависимость от рельефа местности.

Перед поездкой в конкретное место охотничьих угодий следует определиться с вероятными трудностями, которые могут встретиться на пути. Например, местность бывает горная или с болотами, где много воды. Такая информация уже сужает круг для выбора модели вездехода.

Некоторые из Вас могут возразить и сказать, что местность не имеет значения, ведь вездеход для того сделан, чтобы преодолевать любую трудность на пути.

С одной стороны это верно, но есть у этой техники определённые особенности и конкретные характеристики, которые позволяют лучше вести себя на болотистой местности или же в горах. Таким образом, выбор вездехода является важным мероприятием.

Какие вездеходы для охоты и рыбалки лучше?

Первым делом давайте определимся с самим понятием вездехода. С научной точки зрения под этим термином понимаются транспортные средства, которые имеют специальные механизмы, позволяющие проезжать по горной, пустынной или болотистой местности.

Первые упоминания и практическое применение вездеходов датируется началом тридцатых годов ХХ века. В наши дни такие транспортные средства являются универсальным и используются многими охотниками и рыбаками.

Всегда хочется выбрать для себя самое лучшее транспортное средство, которое будет безупречно работать в любых условиях. Нельзя сказать, что какая-то конкретная модель вездехода будет лучшей для всех.

Для начала внимание при выборе следует обращать на производителя. Есть модели отечественные и зарубежные варианты. Здесь однозначно следует остановить выбор на отечественных моделях.

Аргументы в пользу вездеходов из России

1. Техника для бездорожья всегда была лучше именно в России. Нигде в мире ещё не смогли превзойти по этому показателю.
2. Во всём мире нет так много территорий, где существует бездорожье с большими препятствиями, поэтому Европа и другие страны просто не заинтересованы в том, чтобы такие транспортные средства были максимально надёжными.
3. Отечественные модели вездеходов способны выдержать самые большие перепады температуры и легко ремонтируются даже в походных условиях. Кроме этого, запчасти на них стоят недорого.

Таким образом, выбрать следует обязательно отечественный вездеход, который и будет являться лучшим транспортным средством для охоты и рыбалки. Более конкретно мы рассмотрим далее.

Гусеничные вездеходы

Машины с гусеницами обладают лучшей проходимостью, чем те, на которых установлены колёса. Несомненно, что большое значение здесь имеет ширина гусеницы, но даже самые маленькие гусеницы будут иметь большую ширину, чем у колеса.

Такие модели напоминают военную технику, поэтому их даже называют гражданской версией военного образца. Большим недостатком такой модели можно назвать большое потребление топлива.

В качестве примера можно привести вездеход «Tinger», который производится в России, хотя название у него зарубежное. Этот агрегат обладает способностью работать в двух режимах. Первый позволяет ему работать как квадроцикл, а по второму режиму он работает как снегоход.

Преимущества гусеничного снегохода:

• невероятная манёвренность;
• лёгкий вес;
• очень высокая проходимость;
• уникальная способность, которая позволяет работать в самых суровых климатических условиях.

Вездеходы на шинах низкого давления

Такие машины способны без проблем передвигаться по болотистой местности очень мягко, благодаря низкому давлению в шинах. Проходимость таких вездеходов можно назвать отличной по местности с наличием воды.

Недостатком можно назвать маленькую скорость передвижения. Колёса таких моделей имею очень большой диаметр и сжатие во время движения, поэтому накрывают большую плотность поверхности.

Таким образом, этот вариант вездехода не рекомендуется использовать во время езды по скалистой местности, где много камней, ведь резина на шинах может проколоться.

Вездеходы-амфибии для охотника и рыбака

К такому виду вездеходов относятся многие модели, обладающие колёсами самых различных размеров. Сразу необходимо отметить, что скорость передвижения по воде на таких машинах будет значительно отличаться от скорости на суше в меньшую сторону.

В качестве привода у такого вездехода может быть специальный винт, сами колёса или водомёт. Худшим вариантом можно назвать тот, когда приводом являются колёса, с помощью которых происходит передвижение по воде.

Поворотливость на воде считается низкой, поскольку осуществляется за счёт поворота колёс. Ход машина во многом зависит от днища.

Выводы

В современное время необходимость вездехода для охоты и рыбалки является одной из главных потребностей для тех, кто собирается отправляться в дальние просторы России, где на сотни километров нет живых людей.

Существует много разновидностей вездеходов, которые сделаны на базе колёс с пониженным давлением или гусениц. Некоторые из них даже могут плавать и получили название амфибий.

Колёсные вездеходы прекрасно подходят для езды по болотам или другим водным просторам, а вот гусеничные варианты лучше подойдут для горных территорий, где грунт богат на камни. В любой ситуации лучше выбирать отечественные модели, которые сейчас обладают высокой надёжностью, проходимостью и прочностью.

Источник: https://www.dyplet.com/transportoxoty/vezdexody-dlya-oxoty-i-rybalki.html

Сообщение Универсальный вездеход для охоты появились сначала на Охота.